جنگ سرد و هاکی روی یخ بین‌المللی
«مکلناهان آنجاست، پَک هنوز رهاست، یازده ثانیه، ده ثانیه باقی مانده، شمارش معکوس همین حالا شروع شده، مورو به استروبل، پنج ثانیه به پایان بازی باقی مانده. آیا به معجزه اعتقاد دارید؟ بله!»1 تیم هاکی المپیک ایالات متحده به طرز شگفت‌انگیزی تیم ملی هاکی اتحاد جماهیر شوروی را شکست داد و یکی از بزرگترین داستان‌های کم‌داستان در ورزش را به پایان رساند. بازیکنان هاکی ایالات متحده در سطح دانشگاهی، تیمی را شکست داده بودند که بسیاری آن را بهترین تیم جهان می‌دانستند. با آشفتگی‌های سیاسی شدید بلافاصله پس از جنگ جهانی دوم و برای دهه‌ها پس از آن، به‌ویژه بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده، برای لحظه‌ای به نظر می‌رسید همه اینها محو شده‌اند. معمولاً ورزش راهی برای فرار جامعه از فشارهای سیاسی و گرد هم آمدن به عنوان یک جامعه برای حمایت از یک هدف مشترک فراهم می‌کند. با این حال، پیامدهای پیروزی ایالات متحده بر اتحاد جماهیر شوروی در هاکی مردان در بازی‌های المپیک زمستانی 1980 به نظر می‌رسید اثر معکوس داشته باشد. وضعیت هاکی بین‌المللی در اواسط تا اواخر قرن بیستم، نه تنها بین ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی، بینشی را در مورد چشم‌انداز سیاسی بین‌المللی دوران پس از جنگ جهانی دوم ارائه می‌دهد. علاوه بر این، تا جایی که پیروزی ایالات متحده بر اتحاد جماهیر شوروی به عنوان یک لحظه مهم در تاریخ ورزش در نظر گرفته می‌شود، اهمیت آن در تاریخ سیاسی ممکن است حتی بیشتر باشد.
نفوذهای سیاسی در ورزش در دوران جنگ سرد هم مستقیم و هم غیرمستقیم بود. عکس این موضوع نیز صادق است؛ نفوذهای ورزشی در سیاست هم مستقیم و هم غیرمستقیم بود. هاکی بین‌المللی در اواخر قرن بیستم نمونه‌ای بارز از نحوه در هم تنیده شدن ورزش و سیاست است. هر دو به طور قابل توجهی در شکل‌گیری تاریخ پس از بازی‌های المپیک زمستانی 1980 نقش داشتند. راه‌هایی که این دو جنبه ضروری از جامعه مدرن بر یکدیگر تأثیر می‌گذارند را می‌توان از طریق ایدئولوژی، سبک بازی و بازنمایی‌های رسانه‌ای مشاهده کرد.
نفوذ مستقیم تنش‌های سیاسی بر ورزش را می‌توان در رقابت هاکی بین اتحاد جماهیر شوروی و چکسلواکی مشاهده کرد، جایی که رابطه سیاسی متزلزل این دو کشور در زمین یخ به نمایش گذاشته می‌شد. پس از پایان جنگ جهانی دوم، چکسلواکی تلاش کرد تا یک دولت دموکراتیک را حفظ کند و با توجه به توازن ناپایدار قدرت در اروپا، به اتحاد جماهیر شوروی به عنوان متحدی برای ارائه محافظت و ثبات نگاه کرد.2 با این حال، در سال 1948، پس از یک کودتای کمونیستی، کشور در هرج و مرج قرار گرفت و این درگیری منجر به مرگ ژان ماساریک، پسر اولین رئیس جمهور چکسلواکی شد.3 بسیاری این را پایان دموکراسی و آغاز خصومت شدید چک‌ها نسبت به اتحاد جماهیر شوروی می‌دانستند و این تلخی بارها از طریق ورزش هاکی به نمایش گذاشته شد. به عنوان مثال، در مورد یک بازی بین چکسلواکی و جمهوری شوروی در بازی‌های المپیک 1972، بازیکن NHL، مارک هاو اظهار کرده است: «تا به امروز، من هرگز یک بازی هاکی وحشیانه‌تر از آن را ندیده‌ام. دروازه‌بان چک باید پنج چوب را روی بازیکنان روسی شکسته باشد.»4 هاکی به مکانیزمی برای چک‌ها تبدیل شد تا نارضایتی و خصومت سیاسی خود را نسبت به شوروی به طور صریح و فیزیکی بیان کنند. اگر آنها این نارضایتی شدید را از طریق هر وسیله دیگری ابراز می‌کردند، ممکن بود منجر به عواقب وخیمی شود. ورزش مجرایی برای ابراز سیاسی بود. این فرصتی را برای چک‌ها فراهم کرد تا نگرش‌های سیاسی خود را نسبت به جمهوری شوروی به طور ایمن به نمایش بگذارند. زمینه سیاسی نه تنها بار معنایی استعاری به بازی می‌بخشید، بلکه به طور واقعی رویکرد ورزشکاران چک به بازی را تغییر می‌داد و آنها را تهاجمی‌تر و خصمانه‌تر می‌کرد. مشخص بود که رابطه بین این دو کشور به شدت آسیب دیده است.
نفوذ غیرمستقیم سیاست بر ورزش را می‌توان در بازتاب ایدئولوژی کمونیستی در باشگاه ارتش مرکزی شوروی، تیم ملی هاکی آنها مشاهده کرد. ساختن یک تیم هاکی نخبه شوروی هدف مهمی بود که توسط دولت شوروی تعیین شده بود، زمانی که این باشگاه برای اولین بار در سال 1946 آغاز به کار کرد. هاکی به اندازه کانادا یا ایالات متحده در این کشور تاریخچه معتبری نداشت، بنابراین اتحاد جماهیر شوروی با چالش ساختن یک تیم هاکی «از پایه» روبرو بود.5 اتحاد جماهیر شوروی در نهایت به این هدف دست یافت و این نه تنها یک دستاورد چشمگیر برای ورزش هاکی در این کشور، بلکه برای روح کلی کمونیسم نیز بود. غرور زیادی وجود داشت زیرا شوروی‌ها در نهایت در ورزشی که قبلاً توسط دشمنان سیاسی خود تسلط یافته بود، به موفقیت دست یافته بودند. در نتیجه، اعضای این تیم به نمادهای سیاسی تبدیل شدند و مقامات شوروی آنها را «جنگجویان ایدئولوژیک» می‌دانستند.6 علاوه بر این، سبک بازی به نظر می‌رسید که ایده‌آل‌های کمونیستی را نیز منعکس می‌کند. ظرافت، مهارت و پاس‌های دقیق به بخشی جدایی‌ناپذیر از سبک بازی شوروی تبدیل شد، در مقابل تأکید بر قدرت و نیروی مطلق که برای آمریکایی‌ها و کانادایی‌ها معمول بود. ولادیمیر پوزنر، روزنامه‌نگاری که در مستند Red Army در سال 2014 با او مصاحبه شده بود، گفت: «کسی که توپ را در اختیار داشت باید به هم‌تیمی‌هایش خدمت می‌کرد»، و این ویژگی با مضامین کمونیستی کار تیمی برای خدمت به کل هماهنگ است.7 علاوه بر این، حقوق فردی به اندازه عملکرد کلی تیم ارزشمند نبود. به عنوان مثال، همانطور که در ESPN’s 2015 Of Miracles and Men دیده می‌شود، مدافع ستاره اسلاوا فتیسوف اشاره کرد که هم‌تیمی‌اش یوری لبدوف می‌خواست پدرش را که در حال مرگ بود ببیند، اما این درخواست رد شد زیرا او تمرین داشت و تیم مهم‌تر بود.8 باشگاه ارتش مرکزی شوروی به طور ضمنی به تجسم فیزیکی کمونیسم تبدیل شد و قدرت و ارزش‌های ملی اتحاد جماهیر شوروی را به جهان نشان می‌داد.
یکی از راه‌هایی که ورزش به طور مستقیم بر دنیای سیاست تأثیر گذاشته است، استفاده رسانه‌ها از ورزش برای انتقال دنیای سیاسی به مخاطبان خود است. به عنوان مثال، در اوایل ژانویه 1976، ایالات متحده که از پیامدهای جنگ ویتنام رنج می‌برد، در مهار کمونیسم مشکل داشت زیرا نیروهای طرفدار شوروی در آنگولا موفق می‌شدند. در همین زمان، باشگاه هاکی ارتش مرکزی شوروی با فیلادلفیا فلایرز برای یک مسابقه نمایشی روبرو شد. فلایرز به دلیل سبک بازی وحشیانه و خشن خود به «Bullies خیابان Broad» معروف شده بود و با موفقیت از این نوع بازی برای شکست دادن شوروی‌ها با نتیجه 6-1 استفاده کرد. در نتیجه این بازی، یک روزنامه‌نگار آمریکایی از شیکاگو تریبون به طور کنایه‌آمیزی در یک کارتون سیاسی نوشت: «اگر فلایرز را به آنگولا می‌فرستادیم، این آشفتگی در یک هفته حل می‌شد» پس از شکست دادن شوروی‌ها.9 رسانه‌ها در اینجا از دیدگاه ورزش برای نشان دادن نحوه انجام اقدامات نظامی ایالات متحده بدون قدرت تاکتیکی و وحشیگری ورزشکارانی مانند Bullies خیابان Broad استفاده می‌کنند.
نفوذ غیرمستقیم ورزش بر سیاست را می‌توان در تهدید رئیس‌جمهور جیمی کارتر به خروج ایالات متحده از بازی‌های المپیک تابستانی 1980 در مسکو مشاهده کرد. در اینجا، حذف یک تیم از یک رویداد ورزشی به ابزاری سیاسی برای بیان یک موضع در سطح بین‌المللی تبدیل شد. هنگامی که کارتر این اظهارات را کرد، اعضای سفارت آمریکا در ایران به گروگان گرفته شده بودند و از آنجایی که اتحاد جماهیر شوروی به افغانستان حمله کرده بود، که کارتر آن را تهدیدی تلقی می‌کرد و احتمال شعله‌ور شدن مجدد جنگ سرد را می‌دید.10 در سخنرانی خود به ملت پس از حمله شوروی به افغانستان، کارتر اظهار داشت: «اگرچه ایالات متحده ترجیح می‌دهد از بازی‌های المپیک تابستانی که قرار است امسال در مسکو برگزار شود، کناره‌گیری نکند، اما اتحاد جماهیر شوروی باید درک کند که اقدامات تهاجمی مداوم آن هم مشارکت ورزشکاران و هم سفر تماشاگرانی که معمولاً مایل به شرکت در بازی‌های المپیک هستند را به خطر می‌اندازد.»[11.https://millercenter.org/the-presidency/presidential-speeches/january-4-1980-speech-afghanistan] علاوه بر به خطر انداختن ورزشکاران و تماشاگران، دلایل دیگری برای تهدید به خروج وجود داشت. کارتر از شهرت، برجستگی و مهارت رقابتی ورزشکاران المپیک ایالات متحده به عنوان اهرم سیاسی استفاده کرد و می‌دانست که یک بازی المپیک بدون ایالات متحده ضربه اقتصادی بزرگی به شوروی و همچنین ضربه به تبلیغات مثبت و رقابت سرگرم‌کننده بازی‌ها خواهد بود. برجستگی ایالات متحده در ورزش به طور غیرمستقیم به رئیس‌جمهور کارتر قدرت سیاسی مورد نیاز برای مذاکره با اتحاد جماهیر شوروی و جلوگیری از تجدید جنگ سرد را داد. این تلاش برای تحت فشار قرار دادن شوروی برای خروج ارتش خود از درگیری شکست خورد و ایالات متحده به همراه 65 کشور دیگر در نهایت بازی‌های المپیک تابستانی 1980 را تحریم کردند.
نفوذ متقابل ورزش و سیاست در اواخر جنگ سرد نشان می‌دهد که تعامل آنها چگونه می‌تواند پیامدهای تاریخی مهمی داشته باشد. هنگامی که به پیروزی هاکی ایالات متحده بر اتحاد جماهیر شوروی در بازی‌های المپیک زمستانی 1980 در لیک پلاید توجه می‌کنیم، اهمیت آن برای دنیای ورزش آشکار است. با این حال، با در نظر گرفتن زمینه تاریخی گسترده‌تر، می‌توان استدلال کرد که این بازی به همان اندازه، یا حتی بیشتر، برای دنیای سیاست مهم بود. گذار از دهه 1970 به دهه 1980 نشان‌دهنده دوره‌ای از گذار از تشنج‌زدایی به شعله‌ور شدن مجدد جنگ سرد بود. و با شعله‌ور شدن مجدد تنش‌های سیاسی بین ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی، رقابت ورزشی بین این دو کشور به مراتب کمتر شدید بود. با این حال، تأثیر بازی‌های المپیک زمستانی 1980 و معجزه روی یخ همچنان از طریق فرهنگ سیاسی، فرهنگ عامه و ذهنیت کلی ایالات متحده مشهود بود.
پس از رویدادهای جنگ ویتنام، میهن‌پرستی آمریکایی در پایین‌ترین سطح خود قرار داشت. جنگ ویتنام یکی از مستندترین جنگ‌ها در تاریخ مدرن بود. از طریق نقش گسترده تلویزیون، مردم آمریکا در معرض وحشیگری جنگ به طور گرافیکی و همچنین اثرات فاجعه‌بار جنگ ویتنام بر کشور ویتنام و شهروندانش و همچنین سربازان درگیر قرار گرفتند. این قرار گرفتن در معرض وحشت جنگ باعث ایجاد تظاهرات بسیاری شد و احساس بی‌اعتمادی بین دولت ایالات متحده و مردم آن را برانگیخت. ایالات متحده به یک منبع میهن‌پرستی نیاز داشت که کشور را گرد هم آورد و این در قالب پیروزی ایالات متحده بر اتحاد جماهیر شوروی در هاکی مردان در بازی‌های المپیک زمستانی 1980 به دست آمد. طبق یک مقاله از شیکاگو تریبون در سال 1980 پس از رویدادهای بازی‌های المپیک زمستانی، پس از اینکه ایالات متحده به پیروزی رسید، فریادهای طنین‌انداز «آمریکا!» در استادیوم طنین‌انداز شد و توسط کسانی که سال‌ها قبل پرچم را در اعتراضات ضد جنگ می‌سوزاندند، سر داده می‌شد.11 ذهنیت بسیاری از مردم آمریکا به احساسات میهن‌پرستانه بازگشت. پیروزی ایالات متحده بر اتحاد جماهیر شوروی موجی از میهن‌پرستی را در سراسر روان آمریکایی ایجاد کرد و رونالد ریگان سوار بر این موج به ریاست جمهوری ایالات متحده رسید.
رابطه بین ریاست جمهوری رونالد ریگان و ورزش محدود به استفاده او از میهن‌پرستی تقویت‌شده توسط ورزش در مبارزات انتخاباتی خود نیست. علاوه بر این، می‌توان رگه‌هایی از ذهنیت ورزشی را در کل ریاست جمهوری او مشاهده کرد. قبل از اینکه استعداد خود را به هالیوود ببرد، ریگان خود یک بازیکن فوتبال سابق در کالج یورکا از سال 1928 تا 1932 بود و سپس به عنوان یک گزارشگر ورزشی برای ایستگاه رادیویی WOC در داونپورت، آیووا کار کرد.12 ورزش بخش مهمی از اوایل زندگی ریگان بود و با توجه به این پیشینه، می‌توان تأثیر ورزش را در دستور کار سیاسی او به وضوح مشاهده کرد. ریگان با ایجاد روایتی از «ما در برابر آنها» رقابت با اتحاد جماهیر شوروی را احیا کرد که در سراسر روان آمریکایی طنین‌انداز شد. این در سخنرانی معروف «امپراتوری شر» او در سال 1983 دیده می‌شود، که در آن ایالات متحده را خوب و اتحاد جماهیر شوروی را شر توصیف می‌کند. سخنرانی او روایتی ایجاد کرد که این جنگ عمدتاً در مورد شوروی و آمریکایی‌ها بود، دو نیرو، دو تیم که رو در رو می‌جنگند. برای ریگان، جهان به عرصه‌ای برای مبارزه ایالات متحده با شوروی، درست مانند یک رویداد ورزشی تبدیل شده بود.
علاوه بر این، مسابقه تسلیحاتی هسته‌ای به بخش جدایی‌ناپذیر ریاست جمهوری ریگان تبدیل شد. تحت ریاست جمهوری کارتر، مسابقه تسلیحاتی هسته‌ای با دوره تشنج‌زدایی کاهش یافته بود، اما دولت ریگان با ایجاد اشکال جدیدی از تسلیحات و اشکال جدیدی از دفاع تسلیحاتی این رقابت را دوباره آغاز کرد.13 این شامل برنامه‌هایی مانند ابتکار دفاع استراتژیک، که معمولاً به عنوان «جنگ ستارگان» ریگان شناخته می‌شود.14 طبیعت رقابتی ریگان از طریق راه‌اندازی مجدد مسابقه تسلیحاتی به عنوان راهی برای شکست دادن شوروی و پایان دادن به جنگ سرد تجسم می‌یابد. در اینجا ریگان می‌توانست روحیه رقابتی خود را در کنار روحیه رقابتی که پس از رویدادهای بازی‌های المپیک زمستانی 1980 به وجود آمد، برای جلب حمایت از راه‌اندازی مجدد مسابقه تسلیحاتی هسته‌ای به کار گیرد. علاوه بر این، مقیاس بی‌سابقه هزینه‌های نظامی ریگان نیز جنبه‌هایی دارد که به فرهنگ ورزش مرتبط است. طبق بیانیه بودجه رسمی ایالات متحده برای سال مالی 1984، ریگان 280.5 میلیارد دلار اعتبار بودجه برای عملکرد دفاع ملی در سال 1984 پیشنهاد کرده بود. هزینه‌ها در سال 1984 به 245.3 میلیارد دلار تخمین زده شد و در سال‌های 1985 و 1986 به 285.3 و 323 میلیارد دلار افزایش یافت.15 این مبلغ نجومی از هزینه‌های نظامی به منظور «نشان دادن تعهد مستمر دولت به ارائه قدرت نظامی لازم برای حفظ امنیت کشور» بود.16 این در تضاد شدید با بودجه دفاعی سال 1980 تحت ریاست جمهوری کارتر به مبلغ 135.9 میلیارد دلار است.[18.Carter, W. B. (1981, March). The Battle of the Budget. Retrieved from http://www.theatlantic.com/past/docs/politics/budget/cutterf.htm] این موضوع غالب قدرت و توانمندی شباهت‌هایی با قدرت، تهاجمی بودن و توانمندی کلی که ورزش آمریکایی را مشخص می‌کند، مانند Bullies خیابان Broad، دارد. همانطور که Bullies خیابان Broad با قدرت و وحشیگری خود باشگاه ارتش مرکزی شوروی را شکست دادند، افزایش عظیم هزینه‌های دفاعی ریگان تمایل به قدرت نظامی محض را نشان داد. به طور کلی، رویدادهایی که در دنیای ورزش رخ داد، رونالد ریگان را از طریق اثرات مثبت خود بر میهن‌پرستی آمریکایی به کاخ سفید رساند. و ریگان از این تغییر در ذهنیت آمریکایی برای گنجاندن موضوعات و تاکتیک‌های ورزشی مرتبط در دنیای سیاست استفاده کرد.
پس از بازی‌های المپیک زمستانی 1980، ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی در هیچ رویداد ورزشی با اهمیت مشابه بازی هاکی مردان با یکدیگر رقابت نکردند. در واقع، این بازی تأثیر چندانی بر محبوبیت هاکی در ایالات متحده نداشت، زیرا تیم هاکی این کشور از آن زمان تاکنون هیچ مدال طلای المپیک دیگری کسب نکرده است. با این حال، علاوه بر میهن‌پرستی ورزشی که ریگان از آن بهره‌برداری کرد، میهن‌پرستی ورزشی را می‌توان در فرهنگ عامه مشاهده کرد، به عنوان مثال در فیلم راکی 4 در سال 1985. این نشان‌دهنده روانشناسی کلی آمریکایی در آن زمان است که ایالات متحده هیچ رقابت ورزشی مشروعی با اتحاد جماهیر شوروی نداشت، بنابراین یکی اساساً از طریق راکی 4 ساخته می‌شود. مشابه ریاست جمهوری ریگان، راکی 4 از ذهنیت ورزشی برای بزرگنمایی رقابت بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده استفاده می‌کند. حضور رقابت سیاسی در طول مبارزه راکی و دراگو قابل مشاهده است، جایی که مقامات سیاسی شوروی در جمعیت تشویق دراگو می‌کنند. موضوعات قدرت بی‌رحمانه نیز برای فیلم ضروری هستند، زیرا دراگو، بوکسور رقیب شوروی از استروئیدها استفاده کرده بود تا آنقدر قدرتمند شود که در واقع آپولو، دوست راکی را در یک مسابقه بکشد.17 علاوه بر این، موضوع برتری قدرت آمریکایی برای دور نهایی مبارزه راکی و دراگو ضروری است. تا پایان مبارزه، هر بوکسور به سادگی به طور مداوم ضربات بی‌جواب را به یکدیگر وارد می‌کرد و گزارشگر حتی آن را «مبارزه خیابانی» می‌نامد. در نهایت، قدرت و توانایی راکی بیشتر از دراگو به او اجازه پیروزی داد.
هم راکی 4 و هم ابتکارات تحت ریاست جمهوری ریگان به وضوح اهمیت برتر بودن از شوروی‌ها را در روان آمریکایی نشان می‌دهند. تأکید بر قدرت در دوران تشنج‌زدایی وجود نداشت، اما پایان آن، که با بازی‌های المپیک زمستانی 1980 همزمان بود، باعث شد که رویدادهای بازی‌ها میل آمریکا به شکست دادن اتحاد جماهیر شوروی را دوباره شعله‌ور کند. با وجود اینکه رقابت ورزشی ایالات متحده و شوروی هرگز به اهمیت مشابهی دست نیافت، با بررسی ارتباطات ورزشی که از طریق ریاست جمهوری ریگان و فرهنگ عامه مانند راکی 4 دیده می‌شود، می‌توان درک کرد که رویدادهای بازی‌های المپیک زمستانی 1980 چه تأثیر بزرگتری بر سیاسی و فرهنگی ذهنیت جمعیت آمریکایی در راه پایان جنگ سرد داشته است.

1 آل مایکلز، ABC Sports TV، نظرات در مورد بازی هاکی بین ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی، 22 فوریه 1980، لیک پلاید، نیویورک.
2 جان سوارس، «جنگ سرد، یخ داغ: هاکی روی یخ بین‌المللی، 1947-1980»، مجله تاریخ ورزش، جلد 34، شماره 2، 2007، صفحات 207-230. JSTOR. 209.
3 همان
4 مارک هاو به نقل از سوارس، «جنگ سرد، یخ داغ»، 209.
5 سوارس، «جنگ سرد، یخ داغ»، 208.
6 همان.
7 Red Army، به کارگردانی گابریل پولسکی (لس آنجلس کالیفرنیا: Polsky Films، 2014).
8 Of Miracles And Men. به کارگردانی جاناتان هاوک (30-for-30، ESPN Films، 2015).
9 سوارس، «جنگ سرد، یخ داغ، 218.
10 کارکنان، H. (2009). کارتر از تحریم المپیک خبر داد. از http://www.history.com/this-day-in-history/carter-announces-olympic-boycott بازیابی شد
11 سوارس، «جنگ سرد، یخ داغ»، 221.
12 «زندگینامه رونالد ریگان»، مارک شولمن، www.historycentral.com/Bio/presidents/reagan.html
13 کیرون کی. اسکینر، «طرح ریگان»، The National Interest، شماره 56، 1999، 139. JSTOR، www.jstor.org/stable/42897189
14 همان، 14
15 «بودجه دولت ایالات متحده، تحلیل‌های ویژه: سال مالی 1984»، فریزر، بانک فدرال رزرو سنت لوئیس. https://fraser.stlouisfed.org/title/126.
16 همان.
17 راکی 4، به کارگردانی سیلوستر استالونه (بوورلی هیلز، کالیفرنیا: Metro-Goldwyn Mayer، 1985).


«معجزه روی یخ» | ۲۲ فوریه ۱۹۸۰
در ۲۲ فوریه ۱۹۸۰، تیم ملی آمریکا در دور نهایی مسابقات هاکی روی یخ مردان در بازی‌های المپیک زمستانی در لیک پلسیید، نیویورک، به مصاف تیم ملی شوروی رفت. روس‌ها حریفان سرسختی بودند. از اولین حضور خود در بازی‌های المپیک زمستانی در سال ۱۹۵۶، تیم هاکی روی یخ ملی شوروی پنج مدال طلا از شش مدال ممکن را به دست آورده بود و لقب «ماشین سرخ» را به خود اختصاص داده بود. تیم آمریکا که از بازیکنان آماتور تشکیل شده بود، به نظر نمی‌رسید شانسی برای شکست دادن ماشین سرخ داشته باشد، تیمی که در سال ۱۹۷۹ تیم ستارگان NHL را با نتیجه ۶-۰ در هم کوبیده بود. زمانی که دوره دوم با برتری ۲-۳ برای تیم شوروی به پایان رسید، تعداد کمی از تماشاگران پیش‌بینی می‌کردند که آمریکا پیروز شود. با این حال، تیم آمریکا در دوره سوم دو گل به ثمر رساند و با یک امتیاز اختلاف وارد دقایق پایانی بازی شد. با پنج ثانیه مانده به پایان مسابقه، آلن مایکلز، گزارشگر ورزشی ABC، فریاد زد: «آیا به معجزه اعتقاد دارید؟ بله!» تیم آمریکا دو روز بعد فنلاند را شکست داد و اولین مدال طلای هاکی روی یخ را از سال ۱۹۶۰ به دست آورد. پیروزی آمریکا در لیک پلسیید - که به «معجزه روی یخ» معروف شد - چیزی فراتر از یک شکست نمایشی در یک رویداد ورزشی بود. این بازی به دلیل رقابت جنگ سرد بین ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی، برانگیزانندگی ملی‌گرایانه را در میان مردم آمریکا ایجاد کرد.

زمینه
ورزش اغلب ادامه سیاست به روش‌های دیگر بوده است - به ویژه در طول جنگ سرد. تنش شرق و غرب در بازی‌ها تکرار می‌شد، جایی که ورزشکاران گاهی اوقات از دارو برای افزایش عملکرد خود و پیشی گرفتن از رقبا استفاده می‌کردند. پایان یافتن تشنج، فضای رقابت را در لیک پلسیید تشدید کرد. پس از یک ربع قرن از آغاز جنگ سرد، واشنگتن و مسکو در دهه ۱۹۷۰، به ویژه در اروپا، برای کاهش خصومت متقابل توافق کردند و به نقاط عطف مهمی مانند پیمان محدودیت تسلیحات استراتژیک در سال ۱۹۷۲ و سند نهایی هلسینکی در سال ۱۹۷۵ دست یافتند. با این حال، گسترش نفوذ شوروی در خاورمیانه و آفریقا در اواخر دهه ۱۹۷۰، که با حمله شوروی به افغانستان در دسامبر ۱۹۷۹ به اوج خود رسید، به معنای پایان تشنج بود. قبل از بازی‌های لیک پلسیید، رئیس‌جمهور جیمی کارتر اصرار داشت که در صورت عدم عقب‌نشینی فوری شوروی از افغانستان، بازی‌های المپیک مسکو را در آن تابستان تحریم کند. در ۲۱ مارس، یک ماه پس از پایان بازی‌های لیک پلسیید، کارتر تحریم آمریکا را اعلام کرد، تصمیمی که کانادا، آلمان غربی، ژاپن و بسیاری دیگر از کشورها از آن پیروی کردند. معجزه روی یخ در زمانی رخ داد که ورزش به بخشی جدایی‌ناپذیر از جنگ سرد احیا شده تبدیل شده بود.

اهمیت
ورزش اغلب ادامه سیاست به روش‌های دیگر بوده است.
برای سیاست‌گذاران آمریکایی، معجزه روی یخ یک پیروزی در جنگ سرد فرهنگی بود. واشنگتن و مسکو رتبه‌بندی مدال‌های المپیک را به عنوان رقابتی بین دموکراسی و کمونیسم می‌دیدند تا مشخص شود کدام سیستم می‌تواند ورزشکاران بهتری تولید کند. اتحاد جماهیر شوروی در دهه ۱۹۷۰ برتری خود را نسبت به ایالات متحده به دست آورد. در بازی‌های المپیک مونیخ در سال ۱۹۷۲، روس‌ها ۱۷ مدال طلای بیشتر از آمریکایی‌ها به دست آوردند، از جمله در بسکتبال مردان، رویدادی که تیم آمریکا هرگز نتوانسته بود مدال طلا را از دست بدهد. ایالات متحده در حال از دست دادن جنگ سرد در ورزش بود. جرالد آر. فورد، رئیس‌جمهور سابق و بازیکن فوتبال، نوشت: «پیروزی بسیار مهم است. شاید مهم‌تر از همیشه.» «بهترین تبلیغ برای سلامت خوب یک ملت، نمایندگی ورزشی سالم است را نمی‌دانم.» برای ایجاد یک تیم ملی قوی‌تر آمریکا، کاخ سفید و کنگره تلاش کردند تا کنترل ورزشکاران آماتور را از دو سازمان در یک جنگ قدرت مداوم پس بگیرند: انجمن ملی ورزشی دانشگاهی و اتحادیه آماتور ورزشی. تلاش‌های آنها در قانون ورزش آماتور در سال ۱۹۷۸ متبلور شد، قانونی که به کمیته المپیک ایالات متحده اختیار قاطع بر آموزش و انتخاب ورزشکاران داد. اگرچه در مسابقه مدال‌ها به شوروی باخت، ایالات متحده در بازی‌های المپیک زمستانی لیک پلسیید شش مدال طلا به دست آورد، بهترین نتیجه در بازی‌های المپیک زمستانی از بازی‌های المپیک لیک پلسیید در سال ۱۹۳۲.

برای عموم مردم آمریکا، معجزه روی یخ نشان‌دهنده تغییر در روحیه ملی از خود تردیدی به قاطعیت بود. در اواخر دهه ۱۹۶۰ و اوایل دهه ۱۹۷۰، چالش‌های فزاینده، به ویژه جنگ ویتنام، جنبش ضد جنگ و واترگیت، باعث شد که آمریکایی‌ها راه‌هایی را که ایالات متحده قدرت خود را در داخل و خارج از کشور اعمال می‌کند، زیر سوال ببرند. در همین حال، واقعیت‌های جدید در سیاست بین‌الملل در دهه ۱۹۷۰، از جمله سقوط سیستم برتون وودز، بحران انرژی جهانی و تشنج، باعث ایجاد باور گسترده‌ای شد که قدرت آمریکا در حال افول است، دیدگاهی که با بحران گروگان‌گیری ایران در سال ۱۹۷۹ تقویت شد. بر اساس نظرسنجی‌های افکار عمومی، اعتماد عمومی به دولت و اطمینان به وضعیت کشور در دهه ۱۹۷۰ نسبت به هر دهه دیگری در طول جنگ سرد پایین‌تر بود. با این حال، بدبینی دهه ۱۹۷۰ در سال ۱۹۸۰ به سرعت در حال محو شدن بود، با موج ملی‌گرایی که ریاست جمهوری رونالد ریگان را مشخص می‌کرد. معجزه روی یخ، که به نظر می‌رسید قدرت آمریکا را تأیید می‌کند، لحظه‌ای از تغییر در احساسات عمومی آمریکا را به تصویر کشید.

تلویزیون نقش مهمی در ایجاد معجزه روی یخ ایفا کرد. تلویزیون، رسانه‌ای جمعی که تا اواخر دهه ۱۹۵۰ برای تقریباً همه خانوارها در دسترس بود، در لحظات کلیدی در روابط خارجی آمریکا، از جمله «بحث آشپزخانه» در سال ۱۹۵۹، تهاجم تت در سال ۱۹۶۸ و سفر ریچارد نیکسون به چین در سال ۱۹۷۲، بر افکار عمومی تأثیر گذاشت. تا پایان دهه ۱۹۷۰، ۸۰ درصد از خانوار‌های آمریکایی دارای تلویزیون رنگی بودند. معجزه روی یخ دارای رتبه نیلزنی ۲۳.۹ بود، به این معنی که تقریباً یک چهارم تلویزیون‌های آمریکایی روی این بازی تنظیم شده بودند. این پربیننده‌ترین مسابقه هاکی روی یخ در تاریخ آمریکا بود و بینندگان آن قابل مقایسه با مسابقه قهرمانی کنفرانس NFL بود. در سال ۲۰۱۶، Sports Illustrated معجزه روی یخ را به عنوان بزرگترین لحظه در تاریخ ورزش انتخاب کرد، حتی به یاد ماندنی‌تر از اولین حضور جکی رابینسون در MLB. تلویزیون پیروزی آمریکا در یک مسابقه هاکی روی یخ - چشمگیر، اما فقط از اهمیت زودگذر - را به یک تجربه جمعی از شادی ملی‌گرایانه در میان مردم آمریکا در طول جنگ سرد تبدیل کرد. در زمانی که قدرت آمریکا در حال افول به نظر می‌رسید، معجزه روی یخ به میلیون‌ها بیننده آمریکایی این امکان را داد تا آینده‌ای متفاوت را تصور کنند، در آن ایالات متحده با نبوغ، شجاعت و استقامت خود بر شوروی پیروز شود.

منابع
هانت، توماس ام. «مقابله با تهدید شوروی در مسابقه مدال‌های المپیک: قانون ورزش آماتور ۱۹۷۸ و اصلاح سیاست ورزشی آمریکا.» مجله بین‌المللی تاریخ ورزش ۲۴، شماره ۶: ۸۰۱-۲.
رایدر، توبی سی. بازی‌های جنگ سرد: تبلیغات، المپیک و سیاست خارجی آمریکا. شامپین: انتشارات دانشگاه ایلینوی، ۲۰۱۶.
سارانتکس، نیکلاس ایوان. رها کردن مشعل: جیمی کارتر، تحریم المپیک و جنگ سرد. نیویورک: انتشارات دانشگاه کمبریج، ۲۰۱۰.
پروژه تاریخ بین‌المللی جنگ سرد، مرکز ویلسون، تاریخ جهانی ورزش در جنگ سرد. https://www.wilsoncenter.org/article/the-global-history-sport-the-cold-war


چهل سال بعد، پیروزی المپیک 1980 همچنان لحظه تعیین‌کننده‌ای در تاریخ هاکی ایالات متحده است.
کمتر رویدادی فراتر از ورزش، مانند پیروزی غیرمنتظره تیم هاکی مردان ایالات متحده در المپیک زمستانی 1980 لیک پلسیید، در طول 40 سال گذشته تأثیرگذار بوده است.
حتی بازیکنان هاکی آمریکایی که بیش از یک دهه بعد به دنیا آمده‌اند، اهمیت پیروزی 4-3 ایالات متحده برابر با اتحاد جماهیر شوروی قدرتمند در 22 فوریه 1980 و پیروزی 4-2 برابر فنلاند دو روز بعد که مدال طلا را تضمین کرد را درک می‌کنند. فراتر از مسائل سیاسی آن دوران، از جمله بحران گروگان‌گیری در ایران و جنگ سرد با اتحاد جماهیر شوروی، "معجزه روی یخ" بلافاصله پس از آن یک ملت را الهام بخشید و در سال‌های بعد، یک فیلم هالیوودی و نسل‌هایی از بازیکنان و طرفداران را به وجود آورد.
به مناسبت سالگرد این رویداد، NHL.com با برخی از کسانی که آن را تجربه کردند، از دور شاهد آن بودند یا از تأثیر ماندگار آن آگاه شدند، صحبت کرد.
این معجزه روی یخ چه تأثیری بر شما داشت؟
برایان لیچ، المپین ایالات متحده 1988، 1998، 2002
"در آن زمان، برای من به اندازه تماشای آن در یک اتاق هتل با تیم هاکی جوانانم مهم بود. این برای یک پسر 12 ساله و 11 ساله سرگرم‌کننده بود که با هم باشیم و وقتی ایالات متحده گل می‌زد روی تخت‌ها بپریم، بنابراین آن لحظه مهم‌تر بود. می‌گویم در دو، سه، چهار سال آینده، وقتی در سطوح بالاتر تحصیلات خود پیشرفت می‌کنید و کمی بیشتر در مورد جهان اطراف خود و سیاست و همه چیزهایی که اتفاق می‌افتد و آنچه آن تیم از آن عبور کرد، یاد می‌گیرید، اهمیت آن بیشتر و بیشتر می‌شود. و با پیشرفت حرفه‌ام و زمانی که المپیک واقعاً در رادار من قرار گرفت، همه چیز واقعاً مهم شد و هر یک از آن بازیکنان مهم شدند.
"هر زمان که (المپین‌های 1980) مایک اروزیونه یا کنی موراو یا کسی در منطقه بود، توقف می‌کردند و به تیم‌ها سلام می‌کردند، چه در تیم ملی جوانان بودیم و چه در حال تمرین برای المپیک، همیشه مهم بود."
تونی گراناتو، المپین ایالات متحده 1988، مربی تیم المپیک 2018
"مهم‌ترین لحظه هاکی برای من زمانی بود که این اتفاق افتاد. من 15 ساله بودم و این اولین باری بود که متوجه شدم هاکی یک ورزش المپیکی است. من آن را از سال 1976 نمی‌دانستم. من آن را از سال 1972 نمی‌دانستم. من فقط آن را نشنیده بودم، و ناگهان هاکی روی جلد روزنامه است و در کانون توجه تلویزیون قرار دارد، و این بچه‌های آمریکایی هستند. در آن زمان، به عنوان یک بازیکن هاکی جوان در شیکاگو، شانس ما برای بازی حرفه‌ای بسیار، بسیار کم بود. این یک ورزش تحت سلطه کانادایی‌ها بود و این در را برای همه ما باز کرد. این به ما 20 الگو یک شبه داد تا به آنها نگاه کنیم و قهرمانان ما باشند. این برای من معنا داشت و همیشه خواهد داشت."
مکس پاسیورتی، مهاجم وگاس گلدن نایتز، المپین ایالات متحده 2014 (متولد 1988)
"قطعاً به رشد این بازی کمک کرد و احتمالاً به همین دلیل است که من در حال حاضر بازی می‌کنم، حتی اگر در آن زمان زنده نبودم. فکر می‌کنم این به ساختن بازی به نقطه‌ای کمک کرد که بچه‌های بیشتری بازی می‌کردند. احتمالاً به همین دلیل چند بچه در شهر من (نیو کاناان، کانکتیکات) قبل از من بازی می‌کردند، و به همین دلیل من آن را انتخاب کردم."
مایک مودانو، المپین ایالات متحده 1998، 2002، 2006
"تأثیر زیادی بر ما به عنوان بچه‌ها داشت. ما همه [نه] ساله بودیم. ما واقعاً نمی‌دانستیم تأثیر آن در ابتدا چه بود. ما می‌دانستیم که چیزی جادویی در حال رخ دادن است، همه چیز، جدا از جنگ سردی که در جریان بود و همه چیز مربوط به گروگان‌های ایران. از نظر سیاسی، دو کشور فقط در حال جنگ با یکدیگر بودند و این کل ماجرا نوعی اوج رابطه بین دو کشور بود. اما تا بعداً که وارد تیم‌های جوانان جهان شدیم و از هر تیم بین‌المللی که بازی می‌کردیم بیزار بودیم. اما هر تیم ملی یا تیم جوانان یا المپیک یا جام جهانی، فکر می‌کنم همیشه یک نظر یا چیزی وجود داشت که به سال 1980 اشاره می‌کرد و اینکه چقدر از آخرین باری که در بازی‌های بین‌المللی موفق بودیم، می‌گذرد."
بیل گوران، مدیر کل مینه‌سوتا وایلد، المپین ایالات متحده 1998، 2002، 2006
"این یکی از چیزهایی است که بیشترین تأثیر را بر من گذاشت. تأثیر زیادی بر عشق من به هاکی و تمایل من به یک بازیکن هاکی داشت. فقط آن پیروزی، آن تیم، آن افراد تأثیر زیادی بر زندگی من داشتند. ... من فقط 9 ساله بودم، از قبل عاشق بازی بودم، اما سپس مسیر آن کاملاً تغییر کرد. اشتیاق من به بازی فقط رشد کرد. این یک پیروزی بزرگ بود."
کریس کرایدر، مهاجم نیویورک رنجرز (متولد 1991)
"به عنوان یک بازیکن هاکی متولد شده در آمریکا، شما بزرگ شده‌اید و آن فیلم (معجزه) را مانند یک مذهب تماشا می‌کنید، بنابراین بله، فکر می‌کنم چیزی است که در شما طنین‌انداز می‌شود و الهام‌بخش شماست. این برای هاکی ایالات متحده به طور کلی باورنکردنی بوده است، و من خوشحالم که توانسته‌ام کشورم را در بازی‌های بین‌المللی نمایندگی کنم. فکر می‌کنم این نوعی پیشرفت خوب را آغاز کرد و، فکر می‌کنم، هاکی ایالات متحده گام‌های بزرگی برداشته است، و بدیهی است که این بخش بزرگی از آن است."
زاک پاریس، مهاجم وایلد، المپین ایالات متحده 2010، 2014 (متولد 1984)
"این اوج حضور در تیم هاکی ایالات متحده است. این بهترین تیم ایالات متحده تا به حال است. برای بردن المپیک، به عنوان یک بچه آمریکایی که بزرگ می‌شد، این چیزی است که به آن نگاه می‌کردید. شما به تیم معجزه روی یخ نگاه می‌کردید، نام‌های تیم را می‌دانستید، و می‌خواستید بخشی از چیزی شبیه به آن باشید."
برایان گیونتا، المپین ایالات متحده 2006، 2018 (1 ساله در سال 1980)
"فکر می‌کنم چیزی بود که، نمی‌خواهم بگویم وقتی در هاکی ایالات متحده شروع به کار می‌کنید، اما در آن محدوده، چیزی بود که به آن تکیه می‌کردند. ممکن است 12 سال بعد از آن زمان باشد، اما این یک داستان بزرگ بود که ما با آن وارد شدیم، نسل من، مانند (اسکات گومز) و من. این تیم 1980، تیم معجزه بود، بنابراین همه چیز بر اساس آن بنا شده بود. این اساس همه چیز بود که هاکی ایالات متحده برای ما داشت. این موفق‌ترین آنها بود و همه چیز به آن مرتبط بود، بنابراین در تیم‌های جوانان جهان یا اردوهای هاکی ایالات متحده، همیشه در مورد تیم المپیک صحبت می‌شد."
کریگ پاتریک، مدیر کل و دستیار مربی Herb Brooks در تیم المپیک 1980
"ما فقط سعی می‌کردیم یک بازی هاکی، یک مسابقات هاکی را ببریم. این خیلی عالی بوده است. مسیری که طی شده است، شگفت‌انگیز بوده است. قلب من را گرم می‌کند که بدانم چیزی را به دست آوردیم که هنوز هم امروز به یاد آورده می‌شود."
مایک اروزیونه، کاپیتان تیم المپیک 1980، گل پیروزی برابر شوروی را به ثمر رساند
"خیلی‌ها به لیگ ملی هاکی رفتند و دوران حرفه‌ای بسیار خوبی داشتند و به زندگی خود ادامه دادند. برای من، فرصتی داشتم تا به کار پخش بپردازم، هنوز هم تا به امروز سخنرانی‌های انگیزشی زیادی انجام می‌دهم. من مفتخرم که حدود 20 سال در بخش توسعه ورزشی دانشگاه بوستون بودم. فرصتی داشتم با رئیس‌جمهورها ملاقات کنم، در مسابقات گلف مشاهیر بازی کنم، با برخی از بهترین ورزشکاران جهان ملاقات کنم، به برخی از بزرگترین مکان‌هایی که می‌توانید تصور کنید بروم، بنابراین بله، به وضوح سال 1980 به من فرصتی داده است تا کارهایی را انجام دهم که فکر نمی‌کردم بتوانم انجام دهم."

پخش‌کننده ویدیو در حال بارگیری است.
زمان فعلی 0:00
مدت زمان 0:00
زمان باقی مانده 0:00
مایک اروزیونه تجزیه و تحلیل گل معجزه روی یخ
میراث آنچه تیم المپیک ایالات متحده 1980 انجام داد چیست؟
جک ایچل، مهاجم بوفالو سابرز (متولد 1996)
"این بسیار قابل توجه است که آنها توانستند به چه چیزی دست یابند و انجام دهند و، برای من، خیلی جالب است. از طریق برخی از ارتباطات در دانشگاه بوستون، من می‌توانم چند نفر از آن تیم را بشناسم. من با (دروازه‌بان 1980) جیم کریگ گلف بازی کردم، و من مایک اروزیونه را مقدار قابل توجهی از حضور در دانشگاه بوستون و محوطه دانشگاه می‌بینم. او همیشه آنجاست، بنابراین فقط شناختن این دو نفر خوب است. شما به تیم آنها نگاه می‌کنید، آنچه به دست آوردند، بسیار قابل توجه و بسیار مهم برای بازی ما و به ویژه برای کشورمان است."
کریگ پاتریک
"پاسخ دادن به این سوال برای من سخت است، اما فکر می‌کنم اگر به لیست‌های فعلی NHL نگاه کنید، بازیکنان هاکی آمریکایی زیادی، بازیکنان هاکی ایالات متحده در همه لیست‌ها وجود دارد. می‌دانم وقتی وارد لیگ شدم، چهار بازیکن آمریکایی در لیگ بودند. اوایل دهه 70 بود، بنابراین از اوایل دهه 70 تا به امروز به طور تصاعدی رشد کرده است. مطمئنم اگر با نسل‌های بعد از 80 صحبت کنید، آنها به آن نگاه می‌کنند و می‌گویند که این یک لحظه الهام‌بخش در زندگی آنها برای اختصاص دادن خود به هاکی بوده است."
مکس پاسیورتی
"چیزی که واقعاً جالب است این است که اکنون می‌توانم فیلم (معجزه) را با بچه‌هایم تماشا کنم، و می‌توانم به آنها در مورد المپیک 1980 آموزش دهم. چیزی که واقعاً جالب است این است که من همیشه یک مسابقات در لیک پلسیید در دوران کودکی خود بازی می‌کردم، بنابراین من همه چیز را در مورد آن می‌دانستم. من چند بار اروزیونه را ملاقات کردم، ما در واقع وقتی در بوستون بودیم او را دیدیم. شما می‌دانید، فقط با یادگیری در مورد آن، همه بازیکنان آن تیم برای هاکی ایالات متحده بسیار مهم هستند."
ست جونز، مدافع کلمبوس بلو ژاکتز (متولد 1994)
"این یکی از نمادین‌ترین لحظات در تاریخ هاکی ایالات متحده است، البته. برای بچه‌هایی که، واضح است مانند من، در آن زمان زنده نبودند، برای بازگشت و دیدن آنچه واقعاً اتفاق افتاده است. ... حتی تا به امروز، احتمالاً آن را حدود 20 بار دیده‌ام ... وقتی ساعت از 5-4-3 به پایین می‌رود و سوت به صدا در می‌آید، هنوز هم لرز می‌گیرم. فقط می‌توانم تصور کنم که در آن زمان در لیک پلسیید بودن و تماشای آن به صورت زنده چقدر بوده است."
برایان بوشر، دروازه‌بان بازنشسته NHL، تحلیلگر NBC Sports
"من 3 ساله بودم وقتی معجزه اتفاق افتاد، بنابراین ادعا نمی‌کنم که آن را به صورت زنده به یاد می‌آورم، مطمئناً اینطور نیست. اما داستان‌ها و نسل قبل از من، افرادی که ممکن است در سال 1972، 1973 به دنیا آمده باشند، افرادی در آن دوران، فکر می‌کنم آنها به شدت از معجزه روی یخ الهام گرفته بودند. اگر به افرادی که در تیم جام جهانی 1996 در ایالات متحده بودند فکر کنید، سال تولد آنها، افرادی مانند (کیث) تکاچوک، (جان) لکلیر، (تونی) آمونته، (جرمی) روئنیک، آنها الگوهای من در هاکی ایالات متحده بودند. آنها از معجزه روی یخ 1980 الهام گرفته بودند، بنابراین حتی اگر من ارتباط مستقیمی با معجزه روی یخ 80 نداشتم، این واقعیت که آنها الهام‌بخش افرادی بودند که از من پیشی گرفتند، که آنها نیز از تیم 80 الهام گرفته بودند، فکر می‌کنم این اثر آبشاری است که شما دارید."
کانر هلبیوک، دروازه‌بان وینیپگ جتز
"فکر می‌کنم این پایه (است) که هاکی ایالات متحده را عالی می‌کند. دروازه‌بانی، جیم کریگ، فوق‌العاده بود. این همیشه یکی از آن اجراهایی است که می‌توانید به آن نگاه کنید مهم نیست بازی چقدر قدیمی باشد. شما همیشه به آن لحظه نگاه می‌کنید."
باز شنایدر، المپین ایالات متحده 1980
"نمی‌توانم باور کنم که بعد از 40 سال هنوز هم با تمام هیجان و همه چیزهایی که با آنچه در سال 1980 انجام دادیم همراه است، طنین‌انداز هستیم. ما فقط می‌خواستیم هاکی بازی کنیم و این کاری بود که انجام دادیم. ما هرگز متوجه تأثیر آنچه انجام دادیم نشدیم."
ال مایکلز، گزارشگر پخش زنده ABC در سال 1980
"این کشور را به روشی که قبلاً ندیده بودم گرد هم آورد. این یک رویداد عالی، یک رویداد خوشحال‌کننده و یک رویداد هیجان‌انگیز بود. و اینکه این در ورزش هاکی اتفاق بیفتد، که ورزش کانادا بود، و تقریباً به ورزش اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شود، و در رده‌بندی ایالات متحده پایین‌تر باشد. اما این بازی هاکی توانست کشور را متحد کند."
مایک اروزیونه
"من هنوز در سراسر کشور سفر می‌کنم، رویدادهای شرکتی زیادی انجام می‌دهم، سخنرانی‌های زیادی انجام می‌دهم، گلف زیادی بازی می‌کنم، با افراد زیادی ملاقات می‌کنم و همه داستانی برای گفتن دارند. افرادی داشته‌ام که نزد من بیایند و به معنای واقعی کلمه شروع به گریه کنند زیرا آن لحظه برای آنها معنایی داشت. چه آخرین باری که بازی را با مادر یا پدر، پدربزرگ یا مادربزرگ خود تماشا کردند، یا به عنوان یک خانواده. سربازانی داشته‌ام، کهنه‌کاران ویتنام، که نزد من آمده‌اند و در مورد اینکه چگونه پس از بازگشت از ویتنام تمام زندگی‌شان خراب شده بود و هیچ اعتمادی به کشور وجود نداشت، صحبت کرده‌اند. ناگهان ما آمدیم و آن اعتماد و باور به ایالات متحده را دوباره زنده کردیم. افرادی داشته‌ام که به من گفته‌اند که یک بازی هاکی باورنکردنی بود، بنابراین طیف داستان‌ها از اینکه برای آنها از نظر شخصی، عاطفی، سیاسی یا به عنوان یک بازی هاکی معنایی داشت، متفاوت است."


تیم هاکی شوروی، به رهبری ولادیسلاو ترتیاک، دروازه‌بانی که مانند یک دیوار آهنین بود، گزینه اصلی برای کسب مدال طلا در بازی‌های المپیک زمستانی ۱۹۸۰ در لیک پلسیید، نیویورک به شمار می‌رفت. شوروی در چهار دوره المپیک قبلی پیروز شده بود و در ۱۲ رویارویی بین سال‌های ۱۹۶۰ و ۱۹۸۰، آمریکا را شکست داده بود و با نتیجه ۱۱۷ بر ۲۶، امتیاز بیشتری کسب کرده بود.
تنها یک هفته قبل از بازی‌های المپیک ۱۹۸۰، در یک بازی نمایشی در مدیسون اسکوئر گاردن، اتحاد جماهیر شوروی آمریکا را با نتیجه ۱۰ بر ۳ شکست داد. همه در دنیای هاکی انتظار داشتند که شوروی به راحتی به مدال طلای دیگری دست یابد.
اما البته این اتفاق نیفتاد. در یک مسابقه نیمه نهایی حماسی که به «معجزه روی یخ» معروف شد، تیم آمریکا متشکل از بازیکنان جوان و بااستعداد اما کم‌تجربه کالج، تیم قدرتمند هاکی شوروی را شکست داد و امتیاز بیشتری کسب کرد.
کوین آلن، روزنامه‌نگار کهنه‌کار هاکی در USA Today می‌گوید: «برخی از بازیکنان تیم شوروی کسانی بودند که باید ستاره‌های NHL می‌شدند.» پیروزی تیم آمریکا که از بازیکنان تازه‌وارد کالج تشکیل شده بود، بسیار مهم بود. مجله Sports Illustrated آن را «بزرگترین لحظه ورزشی قرن بیستم» نامید و من هم با آن موافقم.
تیم آمریکا، اگرچه گروهی پراکنده نبود، اما هنوز چیزهای زیادی برای اثبات داشت.

استیو پاول/Getty Images
بازیکن شماره ۲۵ تیم آمریکا، باز شنایدر، در حالی که زمان بازی رو به پایان است، در مقابل نیمکت تیم خود اسکیت می‌کند، در بازی هاکی المپیک مقابل شوروی در ۲۲ فوریه ۱۹۸۰ در لیک پلسیید، نیویورک.
اغلب از آنچه در مورد مسابقه «معجزه» نادیده گرفته می‌شود، این است که بازیکنان آمریکایی واقعاً چقدر خوب بودند. آلن، نویسنده کتاب Star-Spangled Hockey: Celebrating 75 Years of USA Hockey می‌گوید، این یک تصور غلط است که آنها «گروهی پراکنده» بودند که از ناکجاآباد ظهور کردند.
تیم آمریکا توسط هرب بروکس، سرمربی افسانه‌ای که پس از قهرمانی در NCAA با تیم Minnesota Golden Gophers به این مقام رسیده بود، انتخاب شد. آنها نماینده بهترین استعدادهای آماتور کشور بودند و بسیاری از آنها به دوران حرفه‌ای طولانی و پرآوازه‌ای در NHL دست یافتند. تیم هاکی آمریکا جوان بود - میانگین سنی آنها ۲۱.۵ سال بود - اما با اعتماد به نفس این کمبود را جبران می‌کردند.
آلن می‌گوید اعتماد به نفس چیزی بود که در آن زمان در آمریکا کمبود داشت. وقتی بازی‌های المپیک لیک پلسیید در ۱۳ فوریه ۱۹۸۰ آغاز شد، ۱۰۰ و دومین روز از بحران گروگان‌گیری ایران بود. آمریکایی‌ها تازه از یک دهه رسوایی سیاسی، بحران انرژی و رکود اقتصادی فلج‌کننده عبور کرده بودند، علاوه بر اینکه اتحاد جماهیر شوروی اخیراً به افغانستان حمله کرده بود.
آلن می‌گوید: «آمریکا به دنبال دلیلی برای یادآوری عظمت این کشور بود.» به همین دلیل مسابقه نیمه نهایی با شوروی‌ها چیزی فراتر از یک بازی هاکی، بلکه یک رویارویی سیاسی و ایدئولوژیک بود.
بروکس یک انگیزاننده ماهر بود، به هر وسیله‌ای.
آلن در طول سه دهه به عنوان یک نویسنده هاکی، با تمام بازیکنان کلیدی در پیروزی «معجزه» مصاحبه کرده است و می‌گوید آنها به دوران خود زیر نظر مربی هرب بروکس مانند یک سرباز به یاد یک گروهبان در آموزش اولیه نگاه می‌کنند. زندگی در آن دوران جهنمی بود، اما بعداً از روش‌های غیرمتعارف بروکس قدردانی کردند.
آلن که بارها با این مربی مصاحبه کرده است، می‌گوید: «هرب بروکس عجیب و غریب، سرگرم‌کننده و واقعاً قدیمی بود.» شاید بتوان گفت که او بدون مجوز در حال تمرین روانشناسی آماتور بود.
برای آماده شدن برای بازی‌های بین‌المللی، تیم جوان آمریکا در ماه‌های منتهی به المپیک در ۶۱ بازی نمایشی شرکت کرد. پس از عملکرد ضعیف در نروژ، بروکس به رختکن حمله کرد و دستور داد بازیکنان به زمین یخ بازگردند. بازیکنان سابق مینه سوتا می‌دانستند چه خبر است، یک تمرین طاقت‌فرسا به نام «Herbies» - دویدن‌های بی‌پایان که ورزشکاران را به حد نهایت می‌رساند.
تیم آمریکا آن شب در نروژ به مدت یک ساعت متوالی «Herbies» انجام داد تا معنای واقعی یکی از شعارهای مورد علاقه مربی خود را درک کند: «این تیم به اندازه کافی بااستعداد نیست که فقط با استعداد پیروز شود.»
یکی از ترفندهای انگیزشی کلاسیک بروکس این بود که با تحریک بازیکنان خود، آنها را عصبانی کند. بروکس استدلال می‌کرد که اگر همه از او متنفر باشند، با هم کار خواهند کرد تا به او ثابت کنند اشتباه می‌کند. بروکس راب مک‌کلانهان، که از یک حومه ثروتمند سنت پل آمده بود، «خورنده کیک» نامید. او به طور مرتب کاپیتان، مایک اروزیو، را در مقابل تیم سرزنش می‌کرد تا آنها را تحریک کند.
اما معروف‌ترین حقه بروکس پس از شکست تحقیرآمیز ۱۰ بر ۳ مقابل شوروی در آخرین بازی نمایشی رخ داد. جیم کریگ دروازه‌بان آن بازی بود و بروکس به کریگ گفت که اشتباه کرده است که او را بازی داده است. بروکس گفت که کریگ خسته است و به وضوح لبه خود را از دست داده است. کریگ وقتی از رختکن خارج شد بسیار عصبانی بود و مصمم بود که دیگر هرگز شکست نخورد.
آلن می‌گوید: «اکنون می‌دانیم که هدف هرب بروکس همین بود» و کریگ، با داشتن یک تراشه روی شانه‌اش، به یکی از قهرمانان مسابقه «معجزه» تبدیل شد.
یک پیروزی برای اعصار

Focus on Sport via Getty Images
تیم هاکی آمریکا پس از شکست تیم شوروی در ۲۲ فوریه ۱۹۸۰ در طول بازی‌های المپیک زمستانی ۱۹۸۰ در لیک پلسیید، نیویورک، روی یخ جشن می‌گیرد.
پس از کسب ۴ برد و ۱ تساوی در گروه خود، تیم آمریکا در ۲۲ فوریه ۱۹۸۰ در برابر شوروی قدرتمند به زمین یخ رفت. بازی مورد انتظار ساعت ۵ بعد از ظهر آغاز شد، اما برای جذب مخاطبان تلویزیونی بیشتر، با تأخیر در ساعت ۸ شب پخش شد. یک رکورد ۳۶ میلیون خانوار آمریکایی آن را تماشا کردند.
مانند هر بازی دیگری که آمریکایی‌ها در لیک پلسیید انجام دادند، تیم آمریکا در اوایل با نتیجه ۱-۰ عقب افتاد، اما مهاجم باز شنایدر با یک ضربه محکم، نتیجه را برابر کرد. شوروی چند دقیقه بعد با گلزنی به نتیجه ۲-۱ رسید. سپس، با چند ثانیه مانده به پایان دوره اول، مهاجم مارک جانسون یک انحراف نادر از دروازه‌بان شوروی ترتیاک را به دست آورد و گلی به ثمر رساند که بسیاری معتقدند نقطه عطف بازی بود.
وقتی شوروی‌ها برای شروع دوره دوم وارد زمین شدند، ترتیاک روی نیمکت بود. آلن می‌گوید مربی شوروی آنقدر از گل لحظه آخری جانسون عصبانی شده بود که دروازه‌بان خداگونه خود را با یک «فانی» جایگزین کرد و به آمریکایی‌های کم‌تجربه امید بیشتری داد.
پس از اینکه در دوره دوم گل نخوردند و در دوره سوم با نتیجه ۳-۲ عقب افتادند، آمریکایی‌ها با گل دوم جانسون در آن شب، نتیجه را به ۳-۳ رساندند. در حالی که جانسون رهبری حمله را بر عهده داشت، کریگ یک هیولا در دروازه بود. او در آن شب ۳۶ سیو انجام داد که معادل ۹۲.۳ درصد سیو بود. آلن می‌گوید: «این همیشه به عنوان یکی از بزرگترین عملکردهای دروازه‌بانی تمام دوران شناخته خواهد شد.»
اما قهرمانی که همه از بازی «معجزه» به یاد دارند، اروزیو، کاپیتانی بود که بروکس دوست داشت از او به عنوان کیسه بوکس استفاده کند. اروزیو با دریافت یک پاس عالی از مارک پاولیچ، تنها دومین شوت خود در آن شب، یک ضربه کم و سخت را زد که از کنار یک مدافع زانو زده عبور کرد و زیر پد دراز شده دروازه‌بان شوروی سر خورد. تیم آمریکا با نتیجه ۴-۳ پیش افتاد.
در لیک پلسیید هرج و مرج به پا شد زیرا جمعیت پرچم‌به‌دست به پا خاستند و تشویق کردند. حتی هرب بروکس متین هم نتوانست لبخند کوتاهی را پنهان کند. اما هنوز ۱۰ دقیقه طولانی در ساعت باقی مانده بود.
به نحوی، کریگ و مدافعان آمریکایی تا زمانی که ثانیه‌های آخر از ساعت حذف شدند، هجوم شوروی را دفع کردند و گزارشگر بازی، آل میشائلز، معروف‌ترین فراخوان در تاریخ ورزشی آمریکا را بداهه سرود: «آیا به معجزه‌ها اعتقاد دارید؟ بله!»
آلن می‌گوید چند ساعت طول کشید تا بقیه کشور شاهد پیروزی معجزه‌آسا در تلویزیون شوند و آمریکایی‌ها به خیابان‌ها ریختند و پرچم‌ها را به اهتزاز درآوردند و «خدا آمریکا را برکت دهد» را خواندند.
با این حال، برای کسب مدال طلا، تیم آمریکا باید یک بازی دیگر در برابر فنلاند ببرد. در رختکن قبل از مسابقه قهرمانی که آمریکایی‌ها در نهایت با نتیجه ۴-۲ پیروز شدند، بروکس بازی‌های ذهنی خود را کنار گذاشت و یک سخنرانی دلگرم‌کننده ایراد کرد، اگرچه به اندازه سخنرانی‌ای که قبل از مسابقه نیمه نهایی تیم با شوروی ایراد کرده بود، محبوب نیست. او به تیم جوان خود گفت: «شما برای یک بازیکن به دنیا آمده‌اید.» شما قرار بود اینجا باشید. این لحظه مال شماست.»


راهنمای تحلیل اقتصادی پروژه‌های حمل و نقل عمومی

این فصل اصول راهنما و رویه‌هایی را که در انجام تحلیل‌های اقتصادی برای مطالعات موردی همراه، در مورد پیامدهای بی‌حرکتی استفاده شده است، توضیح می‌دهد. این راهنما با استفاده از مطالعات موردی برای نشان دادن، رویکردی به تحلیل اقتصادی را با جزئیات کافی برای یک فرد آگاه متوسط با پایه‌ای در تئوری اقتصادی ترسیم می‌کند تا اولاً رویکرد را درک کند و ثانیاً بتواند رویکرد را برای پروژه‌های گذشته، در حال انجام یا آینده تکرار کند. هدف ارائه ساختار کافی برای یافتن و محاسبه هزینه‌ها و مزایای حمل و نقل به گونه‌ای است که هیچ هزینه یا منفعتی نادیده گرفته یا دست کم گرفته نشود. این فرآیند نیازمند تخیل خلاقانه و دقت اقتصادی است. اهداف متعددی برای استفاده از تحلیل اقتصادی وجود دارد. شاید مهمتر از همه، نتایج فرآیند تحلیل اقتصادی شرح داده شده در این فصل می‌تواند توسط سیاست‌گذاران در تصمیم‌گیری‌های آگاهانه سرمایه‌گذاری در حمل و نقل با مقایسه مزایا و هزینه‌های حمل و نقل یک پروژه پیشنهادی خاص مورد استفاده قرار گیرد. برای پروژه‌های پیشنهادی که در آن مزایای کمی به وضوح از هزینه‌ها بیشتر است، می‌توان از تحلیل اقتصادی برای ایجاد حمایت برای بودجه‌هایی استفاده کرد که تأمین مالی کافی حمل و نقل عمومی را به طور کلی فراهم می‌کنند. مراحل توصیه شده برای تحلیل اقتصادی که در زیر شرح داده شده است، می‌تواند توسط متخصصان حمل و نقل برای موارد زیر استفاده شود:

*   تعیین اینکه آیا یک پروژه تحرک حمل و نقل پیشنهادی مزایای کافی برای توجیه هزینه‌های پروژه دارد یا خیر. این روش ابزاری برای تعیین اینکه چه کسانی از یک پروژه پیشنهادی سود می‌برند و چگونه می‌توان این مزایا را ارزیابی کرد، فراهم می‌کند.
*   ارزیابی پروژه‌های در حال انجام برای تعیین اینکه آیا یک پروژه از نظر اقتصادی موفقیت‌آمیز بوده است یا خیر.
*   تعیین اینکه آیا تغییرات پیشنهادی در یک پروژه حمل و نقل باعث افزایش مزایا نسبت به هزینه‌های تغییرات پیشنهادی می‌شود یا خیر.
*   ارائه مبنایی برای مقایسه پروژه‌های جایگزین. به عنوان مثال، برای یک اقدام مالیات بر فروش محلی، می‌توان مزایای اقتصادی یک پروژه حمل و نقل که تحرک افراد کم‌برخوردار را بهبود می‌بخشد با نتایج اقتصادی یک سرمایه‌گذاری بزرگراه مقایسه کرد.
*   تحلیل تأثیر کاهش خدمات حمل و نقل بر افراد کم‌برخوردار. هزینه‌های اقتصادی چنین کاهش‌هایی را می‌توان با مزایا و هزینه‌های کاهش خدمات مقایسه کرد.

پنج مرحله متوالی برای این نوع تحلیل‌های اقتصادی توصیه می‌شود، همانطور که در شکل 4-1 به صورت گرافیکی نشان داده شده است.

شکل 4-1: مراحل توصیه شده برای تحلیل اقتصادی

مرحله 1: توصیف ویژگی‌ها و هزینه‌های پروژه

مرحله 2: انتخاب ویژگی‌های اقتصادی، تعیین تقاضای پروژه، به‌روزرسانی هزینه‌های واحد

مرحله 3: شناسایی مزایای تحرک

مرحله 4: برآورد مزایای کارایی پروژه

مرحله 5: محاسبه و تفسیر شاخص‌های اقتصادی

در مرحله 3، مزایای تحرک به مزایایی از سفرهای حمل و نقلی اشاره دارد که بدون در دسترس بودن حمل و نقل انجام نمی‌شوند. مزایای کارایی، در مرحله 4، ناشی از انتقال سفرها از خودروها به حمل و نقل عمومی است که معمولاً کارایی، ایمنی و عملکرد زیست محیطی سیستم حمل و نقل بزرگراه را بهبود می‌بخشد. هر یک از این پنج مرحله در زیر به تفصیل شرح داده شده است و اصطلاحات خاص در واژه‌نامه همراه تعریف شده‌اند. هم تعاریف و هم مراحل فرآیند تحلیل اقتصادی از راهنمای فعلی ایالات متحده در مورد مزایای کاربر حمل و نقل (43) به علاوه یک مقاله جامع اخیر در این زمینه توسط موسسه سیاست حمل و نقل ویکتوریا (44) اقتباس شده‌اند.

مرحله 1: توصیف ویژگی‌ها و هزینه‌های پروژه

اطلاعات اصلی مورد نیاز برای شروع یک تحلیل اقتصادی از یک پروژه بهبود حمل و نقل در زیر خلاصه شده و به تفصیل مورد بحث قرار گرفته است.

*   اسپانسر و هدف پروژه.
*   دوره اجرا و طول عمر پروژه.
*   مکان‌های تحت پوشش و برنامه عملیاتی یا برنامه‌ها.
*   هزینه سرمایه‌گذاری.
*   هزینه سالانه نگهداری و بهره‌برداری.
*   جایگزین‌هایی که باید در نظر گرفته شوند.

هزینه سرمایه‌گذاری شامل قیمت وسایل نقلیه است. اگر چنین است، معمولاً راحت‌تر است که هزینه‌های وسایل نقلیه را به عنوان استهلاک سالانه یا اجاره، در نتیجه بخشی از هزینه‌های عملیاتی در نظر بگیریم. آیا هزینه‌های غیرحمل و نقلی وجود دارد که باید در نظر گرفته شود؟ به عنوان مثال، هرگونه هزینه آموزش شغلی مرتبط باید در هزینه‌های پروژه گنجانده شود اگر مزایای مالی مشاغل ناشی از یک سرویس حمل و نقل جدید ارزیابی شود. چگونه باید هزینه سالانه نگهداری و بهره‌برداری را مستند کرد؟ از آژانس حمایت‌کننده بخواهید تا 1) تمام هزینه‌های عملیاتی مرتبط با پروژه‌های خاص را به طور کامل افشا و به دقت شناسایی یا تخمین بزند و 2) به وضوح سهم کل هزینه عملیاتی را که توسط منابع مختلف تأمین می‌شود، مشخص کند، مانند کرایه‌ها، درآمدهای خدمات چارتر، اشتراک‌های تجاری یا کمک‌های مالی و منابع دولتی. این به ویژه مهم است زیرا تنها هزینه دولتی یا "عمومی" پروژه، منهای کرایه‌ها و سایر درآمدهای تجاری، باید به عنوان هزینه‌های پروژه شمارش شود. برای پروژه‌های آینده، البته باید کاملاً به تخمین هزینه‌ها و درآمدهای آینده متکی باشید. این تخمین‌ها باید توسط تجربه با پروژه‌های مشابه، چه توسط آژانس حمایت‌کننده و چه در جای دیگر هدایت شود. در نهایت، به چه جایگزین‌هایی باید پروژه مورد مطالعه را با آن مقایسه کرد؟ معمولاً جایگزینی که برای مقایسه با جایگزین اصلی انتخاب می‌شود، وضعیت موجود است که به طور مناسب به عنوان جایگزین "هیچ کاری نکنید" نامیده می‌شود. یک تغییر مهم، مقایسه با یک جایگزین کم‌هزینه‌تر و انحصاری است که در آن هزینه‌ها و مزایای افزایشی جایگزین اصلی باید مقایسه شوند. تغییر دیگر، در نظر گرفتن یک جایگزین پرهزینه‌تر است که در صورت خاتمه پروژه اساسی باید انجام شود. سپس تفاوت بین دو هزینه، صرفه‌جویی یا منفعتی است که از پروژه حاصل می‌شود.

جدول 4-1 اطلاعاتی در مورد جایگزین‌های مورد استفاده در مطالعات موردی و برخی اطلاعات مرجع کلیدی در مورد تحلیل‌های اقتصادی برای مطالعات موردی که برای درک شباهت‌ها و تفاوت‌های آنها مفید است، ارائه می‌دهد. به عنوان مثال، طول متوسط سفر بین 5 تا 40 مایل متفاوت بود و میانگین تعداد کاربران برای سرویس مورد مطالعه از 106 تا 43639 متغیر بود. محیط مطالعات متنوع بود، با دو منطقه روستایی، دو منطقه حومه و سه منطقه شهری. وابستگی به حمل و نقل عمومی (درصد کاربرانی که تنها جایگزین آنها حمل و نقل عمومی بود) تنها در نظرسنجی‌های PDRTA و SEPTA اندازه‌گیری شد، که پاسخ‌دهندگان بدون جایگزین خودرو 71.1٪ و 63.3٪ بودند. تصور می‌شد که نرخ‌های مشابه برای سایر مطالعات موردی وجود داشته باشد، اما مستند نشده است.

جدول 4-1 داده‌های منتخب مطالعه موردی

| مطالعه موردی | میانگین طول یک‌طرفه | میانگین کاربران | محیط | درصد وابستگی | جایگزین مقایسه |
|---|---|---|---|---|---|
| PDRTA، Myrtle Beach | 40 | 380/روز | روستایی | 71.1% | وضعیت موجود |
| SEPTA Horsham Breeze | 19.3 | 44/روز | حومه‌ای | 63.3% | وضعیت موجود |
| MDTA Metropass | n.a. | 3492/ماه | شهری | n.a. | پارانترانزیت |
| OATS، Missouri | 5.9 | 25298/سال | روستایی | n.a. | بدون OATS |
| MTA Immediate Needs | 5-11 | 13762/ماه | شهری | n.a. | وضعیت موجود |
| Fremont travel training | n. a. | 106/سال | حومه‌ای | n. a. | پارانترانزیت |
| AC Transit service cuts | n.a | 43639/روز | شهری | n.a. | وضعیت موجود |

n.a. = در دسترس نیست

ستون آخر جدول 4-1 نشان می‌دهد که چه جایگزینی برای مقایسه با سیستم یا چشم‌انداز مورد مطالعه استفاده شده است. در چهار مورد، این وضعیت موجود یا جایگزین "هیچ کاری نکنید" بود - برای PDRTA، Horsham Breeze، Immediate Needs و AC Transit service cuts. به عبارت دیگر، مزایای پروژه از مقایسه بین هیچ کاری نکردن و پیکربندی فعلی سیستم حمل و نقل ناشی می‌شود. در مقابل، مطالعات اقتصادی MDTA Metropass و Fremont travel training در حال مقایسه سرویس مسیر ثابت موجود (یا آموزش برای استفاده از آن در مورد Fremont) با جایگزین ارائه خدمات به همان جمعیت با خدمات پارانترانزیت گران‌تر بودند. سیستم موجود OATS با جایگزینی مقایسه شد که در آن برخی از مسافران به خودروها تغییر می‌کردند، معمولاً با دیگران. برخی به جایگزین‌های پارانترانزیت گران‌قیمت‌تر برای خدمات ضروری OATS تغییر می‌کردند و بسیاری از سفرها، به نام "از دست رفته"، به سادگی انجام نمی‌شدند. تحلیل اقتصادی OATS پیچیده‌ترین مدل‌سازی جایگزین مقایسه‌ای بود که در این مطالعات موردی انجام شد، در حالی که MDTA و Fremont travel training ساده‌ترین بودند و بقیه در بین این دو قرار داشتند.

مرحله 2: انتخاب ویژگی‌های اقتصادی، به‌روزرسانی هزینه‌های واحد

ویژگی‌های اقتصادی مطالعه که نیاز به تعیین دارد عبارتند از:

*   طول دوره تحلیل یا مطالعه.
*   نرخ تخفیف.
*   درمان تورم، ریسک و عدم قطعیت.
*   انتخاب ارزش فعلی یا ارزش سالانه معادل.

پانزده سال به عنوان دوره معمول تحلیل برای پروژه‌های حمل و نقل عمومی توصیه می‌شود، بر اساس حداکثر طول عمر احتمالی اتوبوس‌ها قبل از جایگزینی. دوره‌های مطالعه پروژه بزرگراه باید با طول پیش‌بینی‌های ترافیکی، معمولاً 20 تا 26 سال، کلید شوند. پروژه‌های ساخت و ساز ریلی و سایر حمل و نقل بزرگ می‌توانند دوره‌های مطالعه خود را بر اساس عمر مفید مورد انتظار تأسیسات در صورت وجود پیش‌بینی‌های ترافیکی تا آنجا تنظیم کنند. به طور معمول یک سال، به نام سال مطالعه، برای پیش‌بینی یا مدل‌سازی دقیق نتایج پروژه تعیین می‌شود. سپس نتایج سال مطالعه گسترش می‌یابد یا به ارزش‌های سالانه معادل تبدیل می‌شود - به زیر مراجعه کنید - برای نشان دادن نتایج در طول دوره تحلیل. نرخ تخفیف توصیه شده 4٪ است، برای نشان دادن میانگین هزینه سرمایه بلندمدت بدون در نظر گرفتن تورم یا ریسک. از آنجایی که تورم در نرخ تخفیف توصیه شده نادیده گرفته می‌شود، هرگونه هزینه یا منفعتی در آینده باید با نرخ‌های فعلی قیمت‌گذاری شود. از آنجایی که ریسک نادیده گرفته می‌شود، هرگونه پیش‌بینی غیرمعمول پرخطر از هزینه‌ها یا مزایا باید یکی از سه استراتژی را اتخاذ کند: 1) به جای تنها مقدار متوسط یا محتمل، طیفی از نتایج احتمالی را مشخص کنید، یا 2) یک مقدار آستانه قابل قبول بالاتر را برای شاخص اقتصادی مشخص کنید (به عنوان مثال، حداقل نسبت منفعتی به هزینه 2.0 به جای 1.0)، یا 3) یک تحلیل حساسیت را شامل کنید که اثرات تغییرات احتمالی در مفروضات اساسی را نشان دهد. تحلیل حساسیت معمولاً ترجیح داده می‌شود، زیرا اطلاعات کمی را در اختیار خواننده قرار می‌دهد که می‌تواند از آن برای ارزیابی اثرات یک طیف معین از عدم قطعیت استفاده کند. به عنوان مثال، به بخش آخر تحلیل اقتصادی مطالعه موردی OATS مراجعه کنید. معمولاً راحت‌تر در مطالعات حمل و نقل است که تمام هزینه‌ها و مزایا را به هزینه‌های سالانه معادل یا مزایا تبدیل کنید، زیرا تقریباً همه آنها به عنوان مقادیر سالانه منشأ می‌گیرند. استثناهای اصلی هزینه‌های خرید وسایل نقلیه است که می‌توان به راحتی به عنوان استهلاک یا اجاره سالانه بازسازی کرد، در نتیجه بخشی از هزینه‌های عملیاتی. برای پروژه‌های کوتاه مدت، مانند مطالعه پنج ساله Fremont travel training، ارزش فعلی می‌تواند یک انتخاب منطقی باشد.

توجه داشته باشید که هزینه‌های وسایل نقلیه در این مطالعات موردی نادیده گرفته شده است، به دو دلیل. اول، هزینه‌های وسایل نقلیه در مقیاس سالانه نسبتاً جزئی هستند، معمولاً حدود 10٪ از کل هزینه‌های عملیاتی. دوم، هزینه وسایل نقلیه گاهی اوقات در سیستم حسابداری آژانس حمل و نقل دشوار است زیرا هزینه‌های وسایل نقلیه معمولاً در بودجه‌های عملیاتی گنجانده نمی‌شوند. و، در فعالیت‌های توزیع کوپن تاکسی و اتوبوس برنامه Immediate Needs، هزینه‌های وسایل نقلیه حتی مرتبط نیستند. به‌روزرسانی عوامل هزینه واحد یک بخش روتین اما مهم از تحلیل اقتصادی است. هر کاربری از عوامل در این گزارش باید یا به یک منبع فعلی برای قیمت‌ها مراجعه کند یا نسبت شاخص‌های قیمت مربوطه را در سال مطالعه خود در مقایسه با شاخص برای عامل هزینه مشخص شده استفاده کند. جدول 4-2 خلاصه ای از عوامل هزینه نمونه، بیشتر آنها در مطالعات موردی مورد استفاده قرار گرفته است، ارائه می دهد.

جدول 4-2 عوامل هزینه واحد نمونه

| مورد (& مطالعه موردی) | مقدار |
|---|---|
| هزینه‌های عملیاتی و مالکیت حمل و نقل عمومی |  |
| هزینه‌های خودرو به ازای هر مایل (OATS) | 0.41 دلار/مایل |
| ارزش زمان سفر (AC Transit & OATS) | 0.31 دلار/مایل |
| میانگین هزینه سالانه یک جای پارک حومه‌ای (Horsham Breeze) | 264 دلار |
| میانگین هزینه سالانه بستری در بیمارستان (Immediate Needs) | 13296 دلار |
| میانگین هزینه سالانه بستری در آسایشگاه (Immediate Needs) | 2240 دلار |
| میانگین هزینه آمبولانس (Immediate Needs) | 117 دلار |
| میانگین هزینه ویزیت پزشک برای بیماران Medicare (OATS) | 84 دلار |
| هزینه‌های آموزش شغلی به ازای هر ساعت دانشجو (Immediate Needs) | 11 دلار |
| سال | 1997 |

برای مورد 1، هزینه‌های خودرو، هزینه 0.41 دلار در هر مایل هزینه کل تخمینی مالکیت و بهره‌برداری یک خودرو است. این رقم برای مسافران وابسته به حمل و نقل که خودروی خود را رها کرده‌اند تا سوار حمل و نقل عمومی شوند - یا بالعکس، که در صورت توقف سوار شدن به حمل و نقل عمومی باید یک خودرو یا خودروی دیگر بخرد - مناسب است. عامل هزینه پایین‌تر 0.31 دلار در هر مایل (47) برای مسافران حمل و نقل که خودرویی دارند که می‌توانند از آن استفاده کنند مناسب است، زیرا این عامل هزینه شامل تنها هزینه‌های مربوط به مسافت پیموده شده است، همانطور که در پاورقی 46 توضیح داده شده است. لطفاً توجه داشته باشید که:

*   مجوز 0.31 دلار در هر مایل IRS در سال 1997 برای سفرهای تجاری در بازگشت مالیات بر درآمد با رقم پایین‌تر 0.31 دلار در هر مایل مطابقت دارد، چه به طور اتفاقی و چه عمداً.
*   این عوامل هزینه حدود چهار تا شش برابر هزینه معمولی حدود 0.07 دلار در هر مایل برای سوخت است که توسط بسیاری از رانندگان به اشتباه به عنوان کل هزینه رانندگی درک می‌شود. هزینه متوسط هر مایل خودرو برای پارکینگ و عوارض باید به این ارقام اضافه شود در صورت وجود داده‌های محلی برای چنین هزینه‌هایی.
*   برای مورد 2، ارزش زمان سفر، مقادیر بالاتر از 5.15 دلار در ساعت را می‌توان در صورت وجود شواهدی مبنی بر اینکه سطوح درآمد متوسط مسافران حمل و نقل عمومی توجیه افزایش را دارد، استفاده کرد. مزایای قابل اندازه‌گیری ناشی از ارزش‌گذاری زمان سفر باید به طور کلی به طور جداگانه در خلاصه هزینه‌ها و مزایای پروژه شناسایی شوند. ارزش زمان سفر برای افرادی که زمان کار و دستمزد خود را به دلیل زمان سفر از دست نمی‌دهند، یک هزینه اقتصادی نیست، اما مطالعات مکرر نشان داده‌اند که در انتخاب حالت‌ها و مسیرهای خود، مسافران طوری رفتار می‌کنند که زمان سفر را به کسری از درآمد ساعتی متوسط خود ارزش قائل می‌شوند. 80٪ یک رقم نماینده برای مسافران بزرگراه است (48). ارزش زمان سفر مسافران حمل و نقل عمومی به سطح راحتی و آسایش ارائه شده بستگی دارد. به عنوان مثال، اگر سفر با اتوبوس یا سایر حمل و نقل عمومی راحت باشد، مسافران مایل خواهند بود 30٪ تا 100٪ بیشتر از رانندگی به تنهایی در یک سفر حمل و نقلی وقت بگذارند، رقم بالاتر نشان دهنده جایگزینی رانندگی در شرایط پرترافیک اوج است. این معادل تجربه مزایای 1.80 تا 7.80 دلار در ساعت برای سفرهای حمل و نقلی با زمان سفر مشابه با خودرو است، اگر زمان سفر به ارزش 12 دلار در ساعت ارزش‌گذاری شود. عوامل هزینه نمونه دیگری که در جدول 4-4 ارائه شده است، در مرحله 4، برای برآورد ارزش مزایای کارایی وجود دارد.

مرحله 3: تعیین تقاضای پروژه، شناسایی مزایای تحرک

تقاضا - تعداد مسافران که روزانه و ماه به ماه در طول دوره مطالعه از سرویس استفاده می‌کنند - معمولاً مستقیماً از سوابق آژانس حمل و نقل و نظرسنجی‌های سوار شدن برای پروژه‌های گذشته و از تخمین‌های استفاده برای پروژه‌های آینده در دسترس است. در برخی موارد، ممکن است لازم باشد داده‌های موجود (مانند بلیط‌های حمل و نقل و کوپن‌های توزیع شده - به تحلیل اقتصادی برنامه Immediate Needs MTA مراجعه کنید) را به تقاضا تبدیل کنید یا نظرسنجی خود را از استفاده فعلی انجام دهید. در سایر موارد، ممکن است لازم باشد تغییرات ماهانه یا فصلی در تقاضا برای مشتق کردن شمارش سالانه تقاضا مدل‌سازی شود (به تحلیل اقتصادی PDRTA مراجعه کنید، به عنوان مثال). یک سوال دوقلوی کلیدی برای تحلیل اقتصادی در مرحله 3 مطرح می‌شود که می‌تواند تلاش بیشتری برای پاسخ دادن به آن نسبت به تمام مراحل دیگر نیاز داشته باشد: مسافران یا ذینفعان دیگر واقعاً چقدر، به دلار و سنت، از پروژه سود می‌برند؟ پیشنهاد شده است که مزایا برای راحتی به دو دسته تقسیم شوند، برای تمایز بین مزایایی که از سفرهایی که بدون خدمات حمل و نقل انجام نمی‌شوند (مزایای تحرک) و مزایایی که از سفرهای مسافران منتقل شده از خودروها (مزایای کارایی) ناشی می‌شوند. در این مرحله 3، نمونه‌هایی از هر دو نوع، با توضیحات مفصلی از مزایای کارایی در مرحله 4 ارائه شده است. در برخی موارد، داده‌های مزایای تحرک و کارایی را می‌توان از اطلاعات موجود در سوابق آژانس حمل و نقل استخراج یا استنباط کرد. این امر برای سه مورد از مطالعات موردی اقتصادی صادق بود: آموزش سفر Fremont، OATS و Metro-Dade Transit Agency. در چهار مورد دیگر - کاهش خدمات AC Transit، خدمات اتوبوس PDRTA به Myrtle Beach، برنامه Immediate Needs MTA در لس آنجلس و Horsham Breeze - نظرسنجی‌های مسافران حمل و نقل طراحی، از قبل آزمایش، اجرا و تجزیه و تحلیل شدند تا اطلاعات مورد نیاز در مورد مزایا به دست آید. خوانندگان می‌توانند برای حساب‌های نظرسنجی‌ها و نتایج نظرسنجی‌ها به این چهار مطالعه موردی مراجعه کنند. دستورالعمل‌های مفصلی که برای نظرسنجی‌های مزایای کاربر توصیه می‌شود در پایان این فصل ارائه شده است.

جدول 4-3 انواع مزایایی را که برای هر مطالعه موردی مستند شده است، با استفاده از دسته‌بندی‌های تحرک و کارایی به عنوان اولین سطح تمایز نشان می‌دهد. سه نوع مزایای تحرک که در زیر جدول شرح داده شده‌اند، شناسایی شده‌اند.

جدول 4-3 مزایای نمونه (هزاران دلار)

| مطالعه موردی | مزایای سالانه تحرک | مزایای سالانه کارایی |
|---|---|---|
| PDRTA، Myrtle Beach | 23 | 34 |
| Horsham Breeze | 1506 | 13939 |
| MDTA Metropass | 7619 | 6039 |
| MTA Immediate Needs | 13951 | 8551 |
| OATS، Missouri | 1652 | 3272 |
| Fremont travel training | 52 | 4769 |
| AC Transit service cuts | (8900) | (43341) |

مزایای شغلی ناشی از فعال کردن مسافران قبلاً بیکار یا کم‌اشتغال برای رسیدن به محل کار خود بود. هزینه‌های شناخته شده آموزش شغلی مسافران برای این منظور در برنامه Immediate Needs ابتدا از این مزایا کسر شد. ضررهای مزایا در مورد AC Transit ناشی از از دست دادن شغل به دلیل کاهش خدمات بود. برای OATS، مزایای شغلی شامل ارزش سفرهای از دست رفته برای اشتغال، تجارت و تحصیل است. مزایای پزشکی عمدتاً از صرفه‌جویی در هزینه‌های مراقبت‌های فشرده‌تر ناشی شد، مانند ادامه دیدن پزشک خود، توانایی تحرک و مراقبت از خود در خانه، رفتن به برنامه‌های تغذیه و دریافت وعده‌های غذایی در خانه. در مطالعه موردی OATS، میانگین هزینه Medicare برای ویزیت‌های پزشکی به عنوان تخمینی از حداقل ارزش سفرهای از دست رفته به پزشکان در غیاب خدمات OATS استفاده شد. کل مزایای پزشکی برای OATS، ارزش ویزیت‌های پزشکی، تغذیه و بلیط‌های تحویل وعده‌های غذایی از دست رفته بود. مزایای خرید و سایر مزایا از اختصاص ارزش تخمینی 4 دلار به هر سفر خرید رفت و برگشت (93٪ از کل 362000 دلار) و یک مبلغ اسمی 2 دلار به هر سفر تفریحی و "سایر" ناشی شد. یک نوع مزیت مورد انتظار، برای صرفه‌جویی در پرداخت‌های بیکاری، رفاه و تمبر غذا، در مطالعه موردی PDRTA تخمین زده شد که 313000 دلار در سال است. با این حال، این صرفه‌جویی در هزینه‌های فدرال و ایالتی توسط همان مبلغ از دست دادن گیرندگان زمانی که شروع به کار می‌کنند، جبران می‌شود. بنابراین، این صرفه‌جویی دولتی ذکر شده است اما در کل مزایای پروژه شمارش نمی‌شود، حتی اگر به نظر متناقض برسد که آن را حذف کنید.

مرحله 4: برآورد مزایای کارایی پروژه

مزایای کارایی به کاربران بزرگراه به عنوان یک محصول جانبی از میلیون‌ها سفر روزانه انجام شده توسط وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی، عمدتاً از طریق کاهش مایل‌های رانندگی خودرو در بزرگراه‌ها، تعلق می‌گیرد. برآوردهای مزایای کارایی برای هفت مطالعه موردی خلاصه شده در جدول 4-3 در نظر گرفته شده است.

*   مزایای پارکینگ به ارزش 23000 دلار در سال در مطالعه موردی Horsham Breeze از صرفه‌جویی احتمالی در اجتناب از هزینه‌های ارائه پارکینگ به کارمندانی که قبل از اجرای سرویس شاتل رانندگی می‌کردند، ناشی شد.
*   مزایای کاربر، عمدتاً از صرفه‌جویی در هزینه‌های حمل و نقل، برای Horsham Breeze، آموزش سفر Fremont و مطالعات موردی OATS یافت شد. ضرر 39.2 میلیون دلاری کاربر برای AC Transit نتیجه هزینه‌های سفر اضافی بود، عمدتاً برای تاکسی‌ها، که ناشی از کاهش خدمات حمل و نقل بود.
*   مزایای 4.3 میلیون دلاری کاربر برای برنامه Immediate Needs نشان دهنده ارزش بلیط‌های حمل و نقل و کوپن‌های تاکسی است که به صورت رایگان توسط MTC به شرکت‌کنندگان برنامه توزیع می‌شود. لطفاً توجه داشته باشید که هرگونه کرایه جدید پرداخت شده توسط کاربران حمل و نقل در مطالعه پروژه باید از مزایای آنها کسر شود.
*   صرفه‌جویی در برنامه‌های اجتماعی از هزینه‌های پارانترانزیت کاهش یافته، به عنوان یک مزیت کارایی ذکر شد زیرا نشان دهنده صرفه‌جویی برای آژانس‌های رفاه اجتماعی است که در غیاب سرویس مورد ارزیابی، مجبور به ارائه پارانترانزیت یا سایر حمل و نقل‌های ویژه برای مشتریان خود با هزینه بالاتر می‌شدند.
*   مزایای کارفرما به ارزش 61000 دلار در سال از دسترسی بهبود یافته به نیروی کار در مطالعه موردی PDRTA تخمین زده شد که معادل پرداخت‌هایی است که کارفرمایان Myrtle Beach به PDRTA برای خدمات اتوبوس به موقع به سایت‌های خود پرداخت می‌کنند.
*   صرفه‌جویی در ارائه دهنده از کاهش هزینه‌های عملیاتی یا خدمات اهدایی. جدول 4-4 فهرست جامع‌تری از انواع مزایای کارایی را ارائه می‌دهد، از جمله مقادیر واحد معمولی برای اکثر انواع مزایا. نمونه‌هایی از انواع 1 تا 5 در بالا از مطالعات موردی ارائه شده است (پارکینگ، کاربر، برنامه اجتماعی، کارفرما و مزایای ارائه دهنده). انواع مزایای 6، 7 و 8 (کاهش تأخیر تراکم، کاهش بار زیست محیطی و صرفه‌جویی مربوط به جاده) تمایل دارند برای پروژه‌های حمل و نقل که هدف آنها کاهش ترافیک اوج در جاده‌های بسیار شلوغ است، رخ دهند. هیچ یک از پروژه‌های مطالعه موردی این هدف را نداشتند، اما بسیاری از پروژه‌های حمل و نقل این کار را انجام می‌دهند، به ویژه در راهروهای شهری با ترافیک بالا.

جدول 4-4 انواع و مقادیر مزایای کارایی

| نوع مزیت | مقادیر واحد معمولی |
|---|---|
| 1. مزایای پارکینگ، از کاهش هزینه‌های پارکینگ یا استفاده کارآمدتر از زمین اختصاص داده شده به پارکینگ. | تخمین هزینه‌های پارکینگ برای مناطق روستایی، تا 1 دلار در روز؛ مناطق حومه‌ای، تا 2 دلار در روز؛ شهرها، 3-4 دلار در روز؛ مناطق مرکزی کسب و کار، 6-8 دلار در روز. |
| 2. مزایای کاربر، عمدتاً از هزینه پایین‌تر حمل و نقل عمومی در مقایسه با خودروهای تک سرنشین. | هزینه خودرو 0.31 یا 0.41 دلار در هر مایل (از جدول 4-2) در مقابل کرایه‌ها برای سرویس حمل و نقل مورد مطالعه. |
| 3. صرفه‌جویی در برنامه‌های اجتماعی، از کاهش یا اجتناب از هزینه‌های پارانترانزیت. | میانگین پارانترانزیت یک‌سفره در شهرستان Dade 15 دلار؛ در Fremont، کالیفرنیا 25 دلار؛ و در OATS، میسوری 19 دلار. |
| 4. مزایای کارفرما، از دسترسی بهبود یافته به نیروی کار | بسته به شرایط محلی. |
| 5. صرفه‌جویی در ارائه دهنده، از کاهش هزینه‌های عملیاتی یا خدمات اهدایی | بسته به شرایط محلی. |
| 6. کاهش تأخیر تراکم ناشی از حذف خودروهای کاربران حمل و نقل عمومی از جاده‌ها. | 0.10 تا 0.30 دلار در هر مایل خودرو در شرایط تراکم اوج، بسته به شدت. |
| 7. کاهش بار زیست محیطی، به ویژه آلودگی هوا و آب. | 0.042 دلار در هر مایل خودرو برای آلودگی هوا + 0.01 دلار برای آلودگی آب = 0.052 دلار در هر مایل خودرو. |
| 8. صرفه‌جویی مربوط به جاده، از کاهش هزینه‌های ساخت، بهره‌برداری و نگهداری بزرگراه. | 0.05 دلار در هر مایل خودرو منتقل شده به حمل و نقل عمومی در کوتاه مدت تا 0.10 دلار در بلند مدت. |

منابع: برای #1، 6، 7 و 8، Litman، T.؛ برای #2 و 3، این مطالعه (همانطور که در جدول ذکر شده است).

در جدول 4-4، مقادیر واحد معمولی نشان داده شده را می‌توان در صورت عدم وجود اطلاعات محلی در مورد مقادیر آن مزیت استفاده کرد. برای این منظور، همانطور که در جدول 4-2 قبلاً ذکر شد، مقادیر واحد باید در صورت لزوم از مقادیر 1997 به‌روز شوند. برای هفت مطالعه موردی، مقادیر واحد معمولی نشان داده شده در جدول 4-4 برای انواع مزایای 1، 2 و 3 (مزایای پارکینگ، کاربر و برنامه‌های اجتماعی) استفاده شد. انواع مزایای 4 و 5 از اطلاعات محلی محاسبه شدند.

یک مطالعه اخیر توسط دونالد کامف (50) یک لیست بسیار مشابه از مزایای کارایی را در سطح ملی بررسی کرده است و یافته است که حدود 36 میلیارد دلار مزایا در مقابل 15.4 میلیارد دلار برای هزینه‌های عمومی حمل و نقل در سال 1955 وجود دارد. نسبت منفعتی به هزینه 2.3 استدلال قوی برای تأمین مالی قابل توجه حمل و نقل عمومی از مالیات‌های بزرگراه ارائه می‌دهد، زیرا مزایای کارایی عمدتاً به کاربران بزرگراه یا مالیات‌دهندگان (در مواردی مانند صرفه‌جویی در برنامه‌های اجتماعی و مزایای ارائه دهنده) باز می‌گردد. یک مطالعه مکمل توسط دیوید لوئیس و مایکل کانرت (51) یک مزیت تحرک برای مسافران حمل و نقل عمومی ایالات متحده به مبلغ 34 میلیارد دلار در سال 1993 یافت که 2.2 برابر هزینه عمومی حمل و نقل است. در مجموع، طبق این دو منبع، مزایای تحرک و کارایی حمل و نقل عمومی حدود 70 میلیارد دلار در سال است که نسبت کلی منفعتی به هزینه 4.5 به 1 را نشان می‌دهد.

مرحله 5: محاسبه و تفسیر شاخص‌های اقتصادی

یک شاخص اقتصادی اوج یک تحلیل اقتصادی است، اندازه‌گیری واحدی که ارزش اقتصادی یک پروژه را خلاصه می‌کند، اول در رابطه با هزینه‌های داخلی خود و دوم در رابطه با سایر پروژه‌ها، که می‌توانند تغییراتی در مقیاس یا رویکرد پروژه مورد بررسی باشند یا پروژه‌های کاملاً جداگانه باشند. سه شاخص اصلی برای انتخاب وجود دارد:

*   نرخ بازگشت داخلی
*   مزایای خالص سالانه (مزایا منهای هزینه‌ها)
*   نسبت منفعتی به هزینه

نرخ بازگشت داخلی، نرخ بهره‌ای است که سرمایه‌گذاری در هزینه پروژه، مزایای تخمینی پروژه را به دست می‌آورد، با فرض سرمایه‌گذاری مجدد تمام مزایای بینابینی (تا سال مطالعه نهایی) با نرخ بازگشت داخلی پروژه. این ممکن است یک فرض قابل قبول برای پروژه‌های بخش خصوصی باشد که در آن یک کسب و کار در واقع چنین فرصت‌هایی برای سرمایه‌گذاری مجدد دارد، اما برای پروژه‌های بخش عمومی غیرواقعی است که در آن، همانطور که در مرحله 2 از این فرآیند تحلیل پیشنهاد شده است، نرخ تخفیف ترجیحی 4٪ است. مزایای خالص سالانه، یا مزایا منهای هزینه‌ها، ارزش اضافی کل ایجاد شده توسط یک پروژه را نشان می‌دهد. بنابراین، آنها برای مقایسه ارزش کلی جامعه از پروژه‌های مختلف یا سبد پروژه‌ها مفید هستند. با این حال، مزایای خالص سالانه نباید به عنوان معیار انتخاب پروژه استفاده شود، زیرا انتخاب پروژه‌ها با بالاترین مزایای خالص سالانه ممکن است بودجه را با پروژه‌های پرهزینه که بازده کمتری به ازای هر دلار نسبت به مجموعه انتخاب شده بر اساس نسبت منفعتی به هزینه در حال کاهش دارند، تمام کند - به عبارت دیگر، در ترتیب نسبت‌های منفعتی به هزینه در حال کاهش، بالاترین نسبت اول، سپس بعدی و غیره. به همین دلیل، نسبت مزایا به هزینه‌ها به عنوان شاخص اصلی توصیه می‌شود، با دو هشدار:

*   اگر پروژه‌ها جایگزین‌های انحصاری داشته باشند، هر افزایش هزینه باید به طور جداگانه بر اساس نسبت منفعتی به هزینه خود ارزیابی شود.
*   ممکن است معیارهای غیر اقتصادی انتخاب پروژه را تحت تأثیر قرار دهند.

برای نشان دادن این دو اصل، اگر یک سرویس حمل و نقل جدید به منطقه A به هزینه 100000 دلار در سال بودجه عمومی و ارائه مزایای 400000 دلار در سال گزینه افزایش سطح خدمات اولیه خود را به میزان 100000 دلار در سال با مزایای اضافی 200000 دلار (نسبت منفعتی به هزینه 2.0، نسبت منفعتی به هزینه کل 3.0) در مقابل شروع یک سرویس مستقل به منطقه B به همان 100000 دلار با مزایای 250000 دلار (نسبت منفعتی به هزینه 2.5) داشته باشد، شاید بدیهی باشد که ترجیح اقتصادی گسترش منطقه B باشد، زیرا تنها نسبت منفعتی به هزینه 2.0 مربوطه است. تصمیم گیری در مورد نحوه صرف 100000 دلار اضافی. اکنون فرض‌ها را تغییر می‌دهیم و می‌یابیم که سرویس منطقه B دارای مزایای 200000 دلار در حالی که افزایش سرویس در منطقه A مزایای 300000 دلار را به ارمغان می‌آورد، یک مازاد قابل توجه بر سرویس منطقه B. سپس معیار اقتصادی به نفع منطقه A است، اما تصمیم آژانس حمل و نقل ممکن است همچنان به شروع سرویس منطقه B بر اساس اصل برابری برود. ملاحظات غیر اقتصادی دیگری که ممکن است انتخاب پروژه را تحت تأثیر قرار دهند عبارتند از: شایستگی آژانس حمل و نقل برای انجام یک پروژه، اطمینان از در دسترس بودن بودجه مستمر، بی‌خطر بودن محیط زیست و پذیرش عمومی.

نسبت‌های منفعتی به هزینه همچنین از مزیت آشنایی در تحلیل اقتصادی بخش عمومی، به ویژه در مطالعات بزرگراه استفاده می‌کنند که استاندارد اقتصادی که مزایای پروژه باید حداقل برابر با هزینه‌های پروژه باشد (نسبت منفعتی به هزینه 1.0 یا بیشتر) به خوبی پذیرفته شده است. پروژه‌های حمل و نقل اغلب ارزیابی پیچیده‌تری نسبت به پروژه‌های بزرگراه دارند، زیرا می‌توانند شامل تنوعی از ذینفعان و مزایای حمل و نقل در مطالعات حمل و نقل به راحتی قابل تعریف و پیش‌بینی نیستند. با این حال، هنگامی که مطالعات به درستی انجام می‌شوند، می‌توان به طور معتبر و مفید مزایای اقتصادی پروژه‌های حمل و نقل را با نتایج اقتصادی سرمایه‌گذاری‌های بزرگراه از طریق نسبت‌های منفعتی به هزینه مقایسه کرد. این مقایسه‌ها باید توسط اپراتورهای حمل و نقل در موقعیت‌هایی مانند تقسیم مالیات حمل و نقل دعوت شود، زیرا نسبت‌های منفعتی به هزینه بهبود حمل و نقل اغلب بالاتر از نسبت‌های پروژه‌های بزرگراه است که اغلب در محدوده 1.0 تا 2.0 است.

جدول 4-5 شاخص‌های اقتصادی از مطالعات موردی را ارائه می‌دهد که می‌توانند برای نشان دادن ماهیت ترجیحی نسبت‌های منفعتی به هزینه برای مقایسه و انتخاب پروژه نیز استفاده شوند. پروژه‌ها بر اساس نسبت‌های منفعتی به هزینه در حال کاهش فهرست شده‌اند. مطالعه نیازهای فوری، اگرچه در رتبه چهارم فهرست قرار دارد، با 8.6 میلیون دلار در مزایای خالص سالانه پیشرو است. با این حال، مزایای خالص سالانه کل سه پروژه اول با نسبت‌های منفعتی به هزینه بالاتر 9.4 میلیون دلار است. این نتایج نشان می‌دهد که بر اساس معیارهای اقتصادی، اگر این سه پروژه اول جایگزین برنامه نیازهای فوری بودند، انتخاب آنها ابتدا بر اساس نسبت‌های منفعتی به هزینه آنها همچنین حداکثر کردن مزایای خالص سالانه را به همراه خواهد داشت.

جدول 4-5 شاخص‌های اقتصادی برای مطالعات موردی

| مطالعه موردی | مزایای سالانه (هزاران دلار) | هزینه‌های سالانه (هزاران دلار) | نسبت منفعتی به هزینه (a/b) | مزایای خالص سالانه (a/b) |
|---|---|---|---|---|
| PDRTA، Myrtle Beach | 2177 | 79 | 27.4 | 2097 |
| SEPTA Horsham Breeze | 1563 | 213 | 7.3 | 1350 |
| MDTA Metropass | 7619 | 1580 | 4.8 | 6039 |
| MTA Immediate Needs | 13951 | 6400 | 2.6 | 8551 |
| OATS، Missouri | 1652 | 6009 | 2.3 | 7930 |
| Fremont travel training | 52 | 4769 | 1.9 | 25 |
| AC Transit service cuts | (8900) | (43341) | 0.1 | (43341) |

نتایج اقتصادی در جدول 4-5 اعتبار اقتصادی قابل توجه پروژه‌های ارزیابی شده را تأیید می‌کند، با یک استثناء. استثناء مطالعه کاهش خدمات AC Transit است که تنها بازگشت 0.1 را نشان می‌دهد. در واقع، جدول تا حدودی معکوس شده است، زیرا هزینه سرمایه‌گذاری AC Transit از فداکاری‌های مسافران تشکیل شده است تا مزایای کاهش هزینه‌ها را به AC Transit برساند. تنها 1/10 از مبلغ فداکاری شده توسط مسافران به عنوان کاهش هزینه‌ها به AC Transit بازگشت، که متأسفانه است، اما AC Transit راه کم‌دردسرتر برای از بین بردن کسری بودجه خود را نمی‌دانست. نتایج AC Transit یک استدلال اقتصادی قوی برای گسترش به جای کاهش خدمات اتوبوس شهری است. همچنین قابل توجه است که این نتایج اقتصادی بسیار مطلوب از سیستم‌های حمل و نقل عمومی ناشی می‌شود که عمدتاً به فقرا، بیکاران، معلولان و بخش‌های کم‌تحرک جامعه خدمت می‌کنند، در حالی که حمل و نقل عمومی ایالات متحده (که همچنین نسبت بالایی از مزایا به هزینه‌ها را نشان می‌دهد) به طیف گسترده‌تری از ثروت و تحرک در مشتریان خود، به ویژه در سیستم‌های ریلی خدمت می‌کند. این نشان می‌دهد که بهره‌وری اقتصادی حمل و نقل عمومی به سطوح درآمدی ارائه شده چندان وابسته نیست و می‌تواند با گسترش مناسب بیشتر در مناطق کم‌درآمد به اقتصاد کمک کند. سیاست‌های عمومی به همان اندازه مهم هستند که فرصت‌های مالی منصفانه‌ای برای حمل و نقل عمومی ایجاد کنند، مانند موارد زیر (52):

*   اجازه دهید پروژه‌های بهبود حمل و نقل و مدیریت تقاضای حمل و نقل با پروژه‌های بزرگراه برای تأمین مالی حمل و نقل رقابت کنند، بر اساس عملکرد اقتصادی آنها.
*   هزینه‌های بیمه خودرو و عوارض ثبت نام خودرو را بر اساس مایل‌های پیموده شده تنظیم کنید.
*   کارفرمایان را تشویق کنید تا مزایای مالی معادل را به افراد غیرراننده ارائه دهند، زمانی که پارکینگ رایگان یا یارانه‌ای را به کارمندان خود ارائه می‌دهند.

دستورالعمل‌های نظرسنجی (به مرحله 3 مراجعه شود)

1.  اهداف نظرسنجی خود را به وضوح تعریف کنید. اولین گام مهم تعیین نوع مزایایی است که می‌خواهید اطلاعاتی در مورد آنها جمع‌آوری کنید. نوع مزایایی را که می‌خواهید کمی کنید فهرست کنید و تعیین کنید که چه نوع خروجی را می‌خواهید برای انجام تجزیه و تحلیل‌ها داشته باشید. این به شما امکان می‌دهد ابزار نظرسنجی را بسازید.
2.  اطلاعاتی را که باید در ابزار نظرسنجی گنجانده شود، فهرست کنید. اطلاعات معمولی ممکن است شامل هدف سفر، کرایه پرداخت شده، مسافت سفر و/یا زمان سفر در مسیر، روزهای هفته‌ای که چنین سفری معمولاً انجام می‌شود، نحوه انجام سفرهای قبل از وجود این سرویس (یا نحوه انجام آنها بدون آن)، هزینه و زمان مربوط به حمل و نقل جایگزین و هرگونه نتیجه مالی دیگر یافتن حمل و نقل جایگزین، مانند از دست دادن درآمد (در چه سطح دستمزد ماهانه؟) یا فرصت‌های خرید (با هزینه متوسط ماهانه چقدر؟) باشد. تأثیر بر بیکاری یا پرداخت‌های رفاه نوع دیگری از اثرات مالی است که می‌توان آن را بررسی کرد.
3.  اطلاعات مورد نظر را به یک پرسشنامه واضح، ساده و تا حد امکان کوتاه تبدیل کنید. نمونه‌هایی از سؤالات در پرسشنامه‌های نمونه که پس از چهار مطالعه موردی شامل نظرسنجی‌های مسافر: AC Transit، PDRTA، MTA Immediate Needs و Horsham Breeze آمده است.
4.  نمونه نظرسنجی خود را تعریف کنید. آیا یک نمونه تصادفی انجام می‌دهید یا یک سرشماری از همه کاربران؟ اگر یک نمونه تصادفی انجام می‌دهید، به عنوان یک قانون سرانگشتی، باید حدود 400 پرسشنامه را برای دستیابی به سطح اطمینان 95٪ با حاشیه خطای به علاوه یا منهای 5٪ در نظر بگیرید. اگر می‌خواهید نتایج معتبری از زیرگروه‌ها داشته باشید، باید نظرسنجی‌های اضافی جمع‌آوری کنید. حدود 400 به ازای هر زیرگروه یک تخمین محافظه‌کارانه است.
5.  روش توزیع نظرسنجی را بر اساس اندازه و مکان جمعیت هدف نظرسنجی تعیین کنید. معمولاً ساده‌ترین رویکرد با بالاترین نرخ بازگشت، یک پرسشنامه کتبی سوار بر اتوبوس است که توسط مسافران در زمان خروج از وسیله نقلیه تکمیل و بازگردانده می‌شود. سایر گزینه‌ها با نرخ بازگشت پایین‌تر، یک نظرسنجی تلفنی یا مصاحبه مستقیم یا نظرسنجی‌های پستی هستند. نرخ بازگشت مورد انتظار را در تعیین تعداد نظرسنجی‌هایی که باید توزیع کنید، در نظر بگیرید.
6.  یک پیش‌آزمایش از نظرسنجی انجام دهید. یک پیش‌نویس پرسشنامه تهیه کنید، نسخه‌ها را با دستورالعمل‌ها توزیع کنید - در حالت ایده‌آل به حداقل No از اندازه نمونه مورد نظر - و نتایج را جمع‌آوری کنید.
7.  نتایج پیش‌آزمایش را به دقت برای سؤالاتی که پاسخ‌دهندگان به وضوح آنها را درک نکرده‌اند، بررسی کنید. به عنوان مثال، در نظرسنجی PDRTA، پیش‌آزمایش به دلیل محدودیت زمانی انجام نشد. از پاسخ‌دهندگان پرسیده شد: "در چه ساعتی سوار این اتوبوس شدید؟" و "در چه ساعتی از این اتوبوس پیاده شدید؟" برای تعیین میانگین زمان سفر در اتوبوس از مبدأ به مقصد. حدود 40٪ از پاسخ‌دهندگان به سؤالی پاسخ دادند که مربوط به اتوبوس خود به مقصد و اتوبوس برگشت خود از مقصد به خانه بود. سؤال قابل درک نبود و نیاز به بازنویسی دارد. به عنوان مثال، "برای سفری که اکنون انجام می‌دهید، در چه ساعتی سوار اتوبوسی شدید که اکنون سوار آن هستید؟"
8.  اداره نظرسنجی را برنامه‌ریزی کنید. این شامل تاریخ یا تاریخ‌های نظرسنجی، زمان‌های حرکت و ورود اتوبوس و/یا شماره‌های اجرای اتوبوس، تعداد فرم‌های نظرسنجی و کارگران نظرسنجی مورد نیاز در یک دوره زمانی معین، دستورالعمل‌های کتبی و شفاهی آموزش، و غیره است. سازماندهی خوب، نظارت و آموزش کارگران نظرسنجی بسیار مهم است.
9.  نتایج نظرسنجی را جمع‌آوری و جدول‌بندی کنید. برای جدول‌بندی، از بسته نرم‌افزاری آمار آژانس خود استفاده کنید. از صفحات گسترده نیز می‌توان برای ورود داده‌ها استفاده کرد، اما هنگام انجام محاسبات مکرر یا پیچیده با داده‌ها کمی دست و پا گیر هستند.
10. نتایج نظرسنجی را در یک متن کوتاه و قابل فهم خلاصه کنید. در صورت لزوم از جداول یا نمودارها استفاده کنید و هرگونه محاسبات مهم مزایا و هزینه‌ها را حفظ کنید.

ارجاعات فصل

(43) A Manual on User Benefit Analysis of Highway and Bus-Transit Improvements، انجمن ملی مقامات حمل و نقل ایالتی آمریکا، واشنگتن دی سی (1977).
(44) Litman، T.، Defining and Quantifying Public Transit Benefits، موسسه سیاست حمل و نقل ویکتوریا، ویکتوریا، BC، کانادا (1997). خلاصه ای از Transportation Cost Analysis موسسه، مجموعه ای از دستورالعمل‌های تخمین هزینه و مزایای حمل و نقل است که به عنوان نرم‌افزار برای مطالعات منفعتی به هزینه حمل و نقل و بزرگراه نیز در دسترس است.
(46) ارقام AAA فرض می‌کنند که عمر خودروی متوسط 4 تا 6 سال و 60000 مایل است، بر اساس استانداردهای بازپرداخت تجاری برای کارمندان در خودروهای مدرن، در نتیجه استهلاک سالانه و سایر هزینه‌های "مالکیت" را برای عمر عادی خودروها بیش از حد تخمین می‌زند (زیرا هزینه‌های مالکیت با افزایش سن خودرو کاهش می‌یابد). بر اساس یک عمر 10 ساله و 100000 مایل برای یک Ford Taurus شش سیلندری در سال 1997 (معادل نزدیک AAA) هزینه استهلاک سالانه 1800 دلار است. هزینه‌های مالی 307 دلار در 10 سال اضافه می‌شود. میانگین هزینه‌های بیمه 847 دلار در سال و میانگین هزینه‌های ثبت نام، ثبت و مالیات 216 دلار در سال احتمالاً حداقل 16 درصد کاهش می‌یابد، به 720 و 184 دلار به ترتیب. این هزینه‌های مالکیت را به 3011 دلار در سال یا 0.301 دلار در هر مایل می‌رساند که به هزینه‌های عملیاتی 0.108 دلار در هر مایل (0.066 دلار برای بنزین و روغن، 0.028 دلار برای نگهداری و 0.014 دلار برای لاستیک) اضافه می‌شود = 0.409 یا 0.41 دلار در هر مایل. هزینه‌های AAA تنظیم شده برای یک خودروی متوسط در سال 1997 0.448 دلار برای رانندگان با 15000 مایل در سال برای 4 سال و 0.650 دلار برای خودرویی با 10000 مایل در سال برای 6 سال است.
(46) هزینه‌های مربوط به زمان حذف می‌شوند تا هزینه هر مایل رانندگی با ماشینی که در حال حاضر متعلق به آن است، به دست آید. هزینه‌های مربوط به زمان شامل هزینه‌های مالی، هزینه‌های ثبت نام، ثبت و مالیات و جزء مربوط به زمان استهلاک است. جزء مربوط به زمان استهلاک 569 دلار است که به صورت 31.6 درصد از استهلاک سالانه 1800 دلار محاسبه می‌شود (محاسبه استهلاک مربوط به زمان بر اساس رویکرد و داده‌های Robley Winfrey در A Manual on User Benefits Analysis of Highway and Bus-Transit Improvements، op. cit.، صفحه 181 است). مجموع این سه کسر 1027 دلار یا 0.103 دلار در هر مایل برای 10000 مایل است و 0.103 از هزینه کل 0.409 دلار در هر مایل کسر می‌شود و 0.306 یا 0.31 دلار در هر مایل باقی می‌ماند.
(47) به طور خاص، 0.31 دلار در هر مایل نشان دهنده کاهش 63.7 درصدی در هزینه استهلاک سالانه 3272 دلار در سال 1997 است.
(48) Microcomputer Evaluation of Highway User Benefits، گزارش نهایی برای پروژه NCHRP 7-12، 31 اکتبر 1993، ص. A-48.
(49) Waters، W. The Value of Time Savings for the Economic Evaluation of Highway Investments in British Columbia، وزارت حمل و نقل و بزرگراه‌های بریتیش کلمبیا، ویکتوریا، BC (مارس 1992) به نقل از Litman، op. cit.، ص. 7.
(50) Camph، D.H.، Dollars and Sense: The Economic Case for Public Transportation in America، برای The Campaign for Efficient Passenger Transportation، واشنگتن دی سی (جولای، 1997). در مقایسه با فهرست جدول 3-4، Camph یک نوع مزیت اضافی، برای اثرات کلان اقتصادی صرفه‌جویی در هزینه واردات را اضافه می‌کند و مزایای کارفرما و مزایای ارائه دهنده را حذف می‌کند. با استفاده از میانگین تخمین‌های محدوده محاسبه شده توسط Camph، 17 میلیارد دلار یا حدود 47 درصد از 36.2 میلیارد دلار مزایای کارایی حمل و نقل عمومی از مورد 7، مزایای تراکم ناشی شد. 3.4 میلیارد دلار از مورد 1، مزایای پارکینگ؛ 3.6 میلیارد دلار از مورد 2؛ 3.6 میلیارد دلار از مورد 3 و 4؛ 3.5 میلیارد دلار از مورد 5؛ 3.4 میلیارد دلار از مورد 9؛ و 3.2 میلیارد دلار از صرفه‌جویی در هزینه واردات.
(51) Lewis، D. و O'Conner، M.، Economic Value of Affordable Mobility، Paper 971367، جلسه سالانه Transportation Research Board، ژانویه، 1997. رویکرد مورد استفاده توسط لوئیس و اوکانر برای تخمین مزیت تحرک به نام مازاد مصرف کننده است. این مازاد ارزش اضافی ایجاد شده زمانی است که قیمت یک کالا، در اینجا یک سفر حمل و نقلی، کاهش می‌یابد و تقاضا برای محصول به تبعیت افزایش می‌یابد. مازاد مصرف کننده مجموع ارزشی است که خریداران جدید از کالا بیش از آنچه که مایل به پرداخت برای کالا هستند، به دست می‌آورند. به عنوان مثال، با کاهش قیمت یک سفر از 4 دلار به 2 دلار، اگر تقاضا از 100 به 200 سفر افزایش یابد، مازاد مصرف کننده 100 دلار (1 دلار در هر سفر) ایجاد می‌شود زیرا همه خریداران جدید به جز آخرین نفر مایل به پرداخت قیمتی بالاتر از 2 دلار در هر سفر بودند - به طور متوسط 1 دلار بیشتر. از نظر تئوری، می‌توان از مازاد مصرف کننده برای تخمین مزایای بهبود حمل و نقل فردی استفاده کرد. با این حال، اطلاعات قابل توجهی مورد نیاز است در مورد کشش قیمت تقاضا برای حمل و نقل عمومی (درصد تغییر در سفرها تقسیم بر درصد تغییر در قیمت‌ها)، که میانگین آن -0.3 است اما بسته به قیمت اولیه سرویس حمل و نقل و درآمد جمعیت تحت پوشش متفاوت است.
(52) سیاست‌های اضافی برای ترویج برابری برای حمل و نقل عمومی توسط موسسه سیاست حمل و نقل ویکتوریا (Litman، op. cit.) ارائه شده است که به نتایج تحقیقات زیر در حمایت از دو سیاست اول ذکر شده در اینجا اشاره دارد: I) برنامه‌ریزی کم‌هزینه: اصول، کاربردها و مسائل، وزارت حمل و نقل ایالات متحده، (جولای 1995) و 2) "بیمه خودرو بر اساس مسافت به عنوان یک استراتژی TDM"، Transportation Quarterly (تابستان 1997).


از دانشنامهٔ آزاد ویکی‌پدیا
تحلیل اثرات اقتصادی (EIA) اثر یک رویداد را بر اقتصاد در یک منطقهٔ مشخص بررسی می‌کند، از یک محلهٔ واحد تا کل جهان. این تحلیل معمولاً تغییرات در درآمد کسب‌وکار، سود کسب‌وکار، دستمزد افراد و/یا مشاغل را اندازه‌گیری می‌کند. رویداد اقتصادی مورد بررسی می‌تواند شامل اجرای یک سیاست یا پروژهٔ جدید باشد، یا صرفاً حضور یک کسب‌وکار یا سازمان. تحلیل اثرات اقتصادی معمولاً زمانی انجام می‌شود که نگرانی عمومی در مورد تأثیرات بالقوه یک پروژه یا سیاست پیشنهادی وجود داشته باشد.[1][2]
تحلیل اثرات اقتصادی معمولاً تغییر در فعالیت اقتصادی را بین دو سناریو اندازه‌گیری یا تخمین می‌زند، یکی با فرض وقوع رویداد اقتصادی و دیگری با فرض عدم وقوع آن (که به آن مورد متقابل گفته می‌شود). این کار می‌تواند قبل یا بعد از رویداد (ex ante یا ex post) انجام شود.
تحلیل اثرات اقتصادی تلاش می‌کند تا تغییر در فعالیت اقتصادی در یک منطقهٔ مشخص را که ناشی از یک کسب‌وکار، سازمان، سیاست، برنامه، پروژه، فعالیت یا رویداد اقتصادی دیگر است، اندازه‌گیری یا تخمین بزند.[2] منطقهٔ مورد مطالعه می‌تواند یک محله، شهر، شهرک، شهرستان، منطقهٔ آماری، ایالت، کشور، قاره یا کل جهان باشد.
انواع اثرات اقتصادی[ویرایش]
تحلیل‌های اثرات اقتصادی اغلب چندین نوع اثر را تخمین می‌زنند. اثر خروجی، افزایش کل درآمد فروش کسب‌وکار است. به نوبهٔ خود، کسب‌وکارهای محلی از بخشی از این درآمد جدید برای پرداخت کالاها و خدمات خارج از منطقهٔ مورد مطالعه استفاده می‌کنند، بنابراین اثر خروجی مترادف با سود کسب‌وکارهای محلی نیست. یک معیار محافظه‌کارانه‌تر از فعالیت اقتصادی، اثر ارزش افزوده است که افزایش تولید ناخالص منطقه‌ای (GRP) را تخمین می‌زند. تولید ناخالص منطقه‌ای (GRP) بسیار شبیه به تولید ناخالص داخلی (GDP) کشور است و نشان‌دهندهٔ کل اندازهٔ اقتصاد محلی است. این اثر افزایش دستمزد کارکنان محلی به علاوه سود کسب‌وکارهای محلی (نه کل درآمد، مانند اثر خروجی) را تخمین می‌زند. با این حال، اثر ارزش افزوده ممکن است سود محلی را زمانی که به خارج از کشور منتقل می‌شود (مانند سود سهام یا سرمایه‌گذاری در تأسیسات خارجی) بیش از حد تخمین بزند.[2]
یک معیار حتی محافظه‌کارانه‌تر، اثر درآمد نیروی کار است که نشان‌دهندهٔ افزایش کل مبلغ پرداختی به کارکنان محلی به صورت حقوق و دستمزد است. افزایش درآمد ممکن است به صورت افزایش حقوق و/یا افزایش ساعات کار برای کارکنان فعلی، یا مشاغل جدید برای بیکاران باشد. این یک معیار از تأثیر اقتصادی بر درآمد شخصی صرف است، نه درآمد یا سود کسب‌وکار. معیار مشابهی، اثر اشتغال است که افزایش تعداد کل کارکنان در منطقهٔ محلی را اندازه‌گیری می‌کند. به جای اندازه‌گیری تأثیر اقتصادی بر حسب پول، این معیار تأثیر را بر تعداد مشاغل در منطقه نشان می‌دهد.[2]
معیار دیگری از تأثیر اقتصادی، اثر ارزش دارایی است که افزایش کل ارزش دارایی‌ها را اندازه‌گیری می‌کند و بازتابی از درآمد و ثروت تولید شده، هم شخصی و هم تجاری است.[2]
منابع اثرات اقتصادی[ویرایش]
علاوه بر انواع اثرات، تحلیل‌های اثرات اقتصادی اغلب منابع اثرات را تخمین می‌زنند. هر اثر را می‌توان به اجزای مختلفی تجزیه کرد، بسته به اثری که باعث ایجاد اثر شده است. اثرات مستقیم، نتایج پولی است که در ابتدا توسط کسب‌وکار یا سازمانی که در حال مطالعه است، در منطقهٔ مورد مطالعه هزینه می‌شود. این شامل پولی است که برای پرداخت حقوق، لوازم، مواد اولیه و هزینه‌های عملیاتی صرف می‌شود.[2]
اثرات مستقیم ناشی از هزینه‌های اولیه، فعالیت‌های اضافی را در اقتصاد محلی ایجاد می‌کند. اثرات غیرمستقیم، نتایج معاملات تجاری بین کسب‌وکارها هستند که به طور غیرمستقیم ناشی از اثرات مستقیم هستند. کسب‌وکارهایی که در ابتدا از اثرات مستقیم سود می‌برند، متعاقباً هزینه‌های خود را در سایر کسب‌وکارهای محلی افزایش می‌دهند. اثر غیرمستقیم، معیاری از این افزایش در فعالیت تجاری بین کسب‌وکارها است (به جز دور اول هزینه‌ها که در اثرات مستقیم گنجانده شده است).[2]
اثرات القایی، نتایج افزایش درآمد شخصی ناشی از اثرات مستقیم و غیرمستقیم است. کسب‌وکارهایی که درآمد بیشتری را از اثرات مستقیم و غیرمستقیم تجربه می‌کنند، متعاقباً هزینه‌های حقوق و دستمزد خود را افزایش می‌دهند (با استخدام کارمندان بیشتر، افزایش ساعات کار، افزایش حقوق و غیره). خانوارها به نوبهٔ خود، هزینه‌های خود را در کسب‌وکارهای محلی افزایش می‌دهند. اثر القایی، معیاری از این افزایش در فعالیت خانوار به کسب‌وکار است. در نهایت، اثرات پویا ناشی از تغییرات جغرافیایی در طول زمان در جمعیت و کسب‌وکارها است.[2]
روش[ویرایش]
تحلیل‌های اثرات اقتصادی معمولاً از یکی از دو روش برای تعیین اثرات استفاده می‌کنند. اولین روش، مدل ورودی-خروجی (I/O model) برای تجزیه و تحلیل اقتصاد منطقه‌ای است. این مدل‌ها به داده‌های بین‌صنعتی متکی هستند تا تعیین کنند که چگونه اثرات در یک صنعت بر سایر بخش‌ها تأثیر می‌گذارد. علاوه بر این، مدل‌های ورودی-خروجی همچنین سهم خریدهای هر صنعت را که توسط شرکت‌های محلی (در مقابل شرکت‌های خارج از منطقهٔ مورد مطالعه) تأمین می‌شود، تخمین می‌زنند. بر اساس این داده‌ها، ضریبها محاسبه می‌شوند و برای تخمین اثرات اقتصادی استفاده می‌شوند.[2] نمونه‌هایی از مدل‌های ورودی-خروجی مورد استفاده برای تحلیل‌های اثرات اقتصادی عبارتند از IMPLAN،[3] RIMS-II،[4] Chmura،[5] Emsi،[6] و aLocal Solutions.[7]
روش دیگر مورد استفاده برای تحلیل‌های اثرات اقتصادی، مدل‌های شبیه‌سازی اقتصادی است. این مدل‌های اقتصادسنجی و تعادل عمومی پیچیده‌تری هستند. آنها همه چیزهایی را که مدل ورودی-خروجی انجام می‌دهد، در نظر می‌گیرند و علاوه بر آن، اثرات ناشی از تغییرات اقتصادی و جمعیتی آینده را پیش‌بینی می‌کنند.[2] یک نمونه از این مدل، مدل REMI است.[8]
علاوه بر این، نرم‌افزار جدید مبتنی بر هوش مصنوعی aLocal، تخمین اثرات اقتصادی، پیش‌بینی مالی، تقاضای بازار و تخمین اشتغال را با استفاده از یک الگوریتم ورودی-خروجی اصلاح‌شده با استفاده از داده‌های مالی و اجتماعی علاوه بر داده‌های اقتصادی فعلی ارائه می‌دهد.[9] رویکرد آنها ارائه یک مرکز تجزیه و تحلیل است که قابل دسترسی، در دسترس، مقرون به صرفه و نمایش دقیق به کدهای پستی، شهرها، ذخایر، شهرستان‌ها، مناطق آماری، ایالت‌ها، کشورها، قاره‌ها و کل جهان است. aLocal همچنین تجزیه و تحلیل را با shapefileهایی ارائه می‌دهد که با GIS سازگار هستند.[10]
مقایسه با تحلیل‌های دیگر[ویرایش]
تحلیل‌های اثرات اقتصادی به مطالعات مشابه دیگر مرتبط هستند اما با آنها متفاوت هستند. تحلیل اثرات اقتصادی فقط انواع خاصی از فعالیت‌های اقتصادی را پوشش می‌دهد. برخی از اثرات اجتماعی که بر کیفیت زندگی یک منطقه تأثیر می‌گذارند، مانند ایمنی و آلودگی، ممکن است به عنوان بخشی از ارزیابی اثرات اجتماعی مورد تجزیه و تحلیل قرار گیرند، اما نه به عنوان بخشی از تحلیل اثرات اقتصادی، حتی اگر بتوان ارزش اقتصادی این عوامل را تعیین کرد.[2] تحلیل اثرات اقتصادی ممکن است به عنوان بخشی از یک ارزیابی جامع‌تر اثرات زیست‌محیطی انجام شود که اغلب برای بررسی اثرات پروژه‌های توسعه پیشنهادی استفاده می‌شود. تحلیل اثرات اقتصادی همچنین ممکن است برای کمک به محاسبه مزایا به عنوان بخشی از تحلیل هزینه-فایده انجام شود.[2]
کاربردها[ویرایش]
تحلیل‌های اثرات اقتصادی به طور مکرر در برنامه‌ریزی حمل و نقل استفاده می‌شوند. ابزارهای رایج برای این کاربرد شامل سیستم توسعه اقتصادی حمل و نقل (TREDIS) و TranSight است. چندین آژانس حمل و نقل، از جمله هیئت تحقیقات حمل و نقل[11] و وزارت حمل و نقل ایالات متحده[12][13] راهنماها، استانداردها و تکنیک‌هایی را برای استفاده از تحلیل‌های اثرات اقتصادی در پروژه‌های برنامه‌ریزی حمل و نقل منتشر می‌کنند.
تحلیل‌های اثرات اقتصادی اغلب برای بررسی پیامدهای پروژه‌ها و تلاش‌های توسعه اقتصادی، مانند توسعه املاک، افتتاح و تعطیلی کسب‌وکارها و پروژه‌های انتخاب مکان استفاده می‌شوند.[14] این تحلیل‌ها همچنین می‌توانند به افزایش حمایت جامعه از این پروژه‌ها کمک کنند و همچنین به دریافت کمک‌های مالی و مشوق‌های مالیاتی کمک کنند.[15]
تحلیل اثرات اقتصادی معمولاً همراه با قانون‌گذاری یا تغییرات نظارتی پیشنهادی تهیه می‌شود، به منظور درک کامل تأثیر اقدام دولت بر اقتصاد. مدل اثرات اقتصادی وزارت انرژی ایالات متحده یک نمونه از این نوع کاربرد است.[16] اغلب، تحلیل اثرات اقتصادی توسط طرفی که از تغییر قانونی یا نظارتی حمایت می‌کند، تهیه می‌شود تا مزایای اقدام پیشنهادی را به اطلاع عموم برساند. این می‌تواند در تلاش‌های لابی‌گری، روابط رسانه‌ای و ارتباط با جامعه مفید باشد.
همچنین ببینید[ویرایش]

ارزیابی اثرات زیست‌محیطی
اثرات اقتصادی تغییرات آب و هوایی
تأثیر اقتصادی مهاجران غیرقانونی در ایالات متحده
تأثیر اقتصادی ایدز

منابع[ویرایش]

^ Army Corps of Engineers: Glossary of Economic Impact Terms (http://corpslakes.usace.army.mil/employees/economic/glossary.html Archived 2012-08-26 at the Wayback Machine)
^ a b c d e f g h i j k l Weisbrod, Glen; Burton Weisbrod (April 1997). "Measuring Economic Impacts of Projects and Programs" (PDF). Economic Development Research Group. Archived from the original (PDF) on 2015-03-19. Retrieved 2008-11-30.
^ IMPLAN Group
^ Bureau of Economic Analysis
^ Chmura Economics & Analytics
^ Economic Modeling Specialists, Intl
^ aLocal Solutions
^ Regional Economic Models, Inc
^ Trevan, E. & Panamaroff, J. (2019) Michigan Non-Gaming Tribal Economic Impact Study
^ Webster, R. M., & Bauerkemper, J. (Eds.). (2022). Tribal Administration Handbook: A Guide for Native Nations in the United States. MSU Press
^ Weisbrod, Glen; Burton Weisbrod (October 1997). "Assessing the Economic Impact of Transportation Projects" (PDF). Transportation Research Circular (477). Archived from the original (PDF) on 28 September 2013. Retrieved 16 January 2014.
^ Cambridge Systematics, Inc.; Economic Development Research Group, Inc. & Boston Logistics Group, Inc. (August 2006). "Guide to Quantifying the Economic Impacts of Federal Investments in Large-Scale Freight Transportation Projects" (PDF). Retrieved 16 January 2014.
^ "Economic Analysis Primer". Transportation Performance Management. US Department of Transportation: Federal Highway Administration. Retrieved 16 January 2014.
^ "Economic Impact". Greyhill Advisors. Retrieved 8 October 2011.
^ "Corporate Site Selection". Greyhill Advisors. Retrieved 19 October 2011.
^ "Economic Impacts from Coal, Natural Gas and Wind" (PDF). National Renewable Energy Lab. Retrieved 30 September 2011.


تحلیل اقتصادی و مالی

تحلیل اثرات اقتصادی چیست؟
تحلیل اثرات اقتصادی ابزاری مهم است که بینشی را در مورد چگونگی سرمایه‌گذاری‌های جدید در ایجاد مشاغل، دستمزد کارکنان و تولید اقتصادی در سراسر اقتصاد ارائه می‌دهد. این تحلیل نشان می‌دهد که چگونه اثر مستقیم (مشاغل یا هزینه‌های اولیه) در سراسر اقتصاد با ایجاد فعالیت‌های جدید در زنجیره تامین (اثرات غیرمستقیم) و هزینه‌های جدید کارکنان (اثرات القایی) تکثیر می‌شود. در مجموع، اثرات مستقیم، غیرمستقیم و القایی برابر با کل اثرات اقتصادی است که نشان‌دهنده منافع جمعی مرتبط با یک پروژه، دارایی یا صنعت است.

چرا باید از تحلیل اثرات اقتصادی استفاده کنید؟
تحلیل اثرات اقتصادی می‌تواند برای انتقال منافع یک پروژه، دارایی یا صنعت خاص مورد استفاده قرار گیرد. نتایج این تحلیل سپس می‌تواند برای کمک به توجیه پیشبرد یا تامین مالی پروژه‌های خاص و همچنین برای بازاریابی و تبلیغات عمومی پروژه یا سرمایه‌گذاری استفاده شود.

به عنوان مثال، اگر یک توسعه‌دهنده قصد دارد 25 میلیون دلار در ساخت یک انبار جدید که 50 نفر را در شهرستان هنریکو، ویرجینیا، استخدام خواهد کرد، سرمایه‌گذاری کند، می‌توان از یک تحلیل اثرات اقتصادی برای محاسبه مزایای این ساخت‌وساز و عملیات مداوم برای شهرستان استفاده کرد. توسعه‌دهنده می‌تواند از این مطالعه در بحث‌های خود با هیئت برنامه‌ریزی شهرستان، درخواست‌های تامین مالی تکمیلی و جلب حمایت عمومی برای پروژه استفاده کند.

در این مثال فرضی، 25 میلیون دلار هزینه‌های اولیه ساخت‌وساز در شهرستان منجر به فروش غیرمستقیم و القایی بیشتر و همچنین مشاغل و دستمزدهای مرتبط خواهد شد. در مجموع، ساخت انبار 74 شغل، تقریباً 5.5 میلیون دلار دستمزد کارگران و تقریباً 28.8 میلیون دلار فروش را در طول دوره ساخت‌وساز در شهرستان ایجاد خواهد کرد.

پس از تکمیل ساخت‌وساز، 50 شغل جدید در محل و فعالیت‌های عملیاتی مرتبط، اثرات اقتصادی دائمی برای شهرستان ایجاد خواهد کرد. در مجموع، 68 شغل، بیش از 4 میلیون دلار دستمزد سالانه کارگران و بیش از 8.8 میلیون دلار فروش سالانه به دلیل انبار جدید در شهرستان وجود خواهد داشت.

چه کسانی می‌توانند از تحلیل اثرات اقتصادی بهره‌مند شوند؟
موارد فوق تنها یک مثال از نحوه استفاده از تحلیل‌های اثرات اقتصادی است. سایر کاربران رایج این ابزار عبارتند از:

توسعه‌دهندگان املاک: هنگام برنامه‌ریزی یک پروژه جدید، می‌توان از یک تحلیل اثرات اقتصادی در طول فرآیند تأیید شهرداری برای نشان دادن مزایای پروژه و جلب حمایت عمومی استفاده کرد.
سازمان‌های توسعه اقتصادی (EDO): سازمان‌هایی که کمک‌های مالی برای پروژه‌ها ارائه می‌دهند می‌توانند از تحلیل‌های اثرات اقتصادی برای ارزیابی پروژه‌ها و تعیین اینکه آیا منفعتی که به دست می‌آید توجیه کننده کمک درخواست شده است یا خیر، استفاده کنند.
اسپانسر‌های برنامه اعتبار مالیاتی: اسپانسر‌های برنامه‌های اعتبار مالیاتی در سراسر ایالت، مانند برنامه‌های مربوط به صنعت فیلم/سرگرمی، ممکن است ملزم به انجام تحلیل‌های دوره‌ای اثرات اقتصادی برای برآورده کردن الزامات قانونی باشند. حتی زمانی که الزامی نیست، این تحلیل‌ها می‌توانند به سیاست‌گذاران در ارزیابی مجدد شرایط برنامه و ترویج موفقیت‌های برنامه کمک کنند.
اپراتورهای دارایی‌های تفریحی: اپراتورهای دارایی‌های تفریحی (مسیرها، موزه‌ها، مکان‌های سرگرمی و غیره) اغلب از تحلیل‌های اثرات اقتصادی برای کمک به درخواست‌های کمک‌های مالی و سایر بودجه‌ها و ترویج مزایای دارایی خود به جامعه استفاده می‌کنند.
گروه‌های صنعتی: یک تحلیل اثرات اقتصادی می‌تواند توسط گروه‌های صنعتی برای کمی‌سازی و انتقال منافع یک صنعت به یک منطقه یا ایالت استفاده شود. یافته‌ها می‌توانند برای تلاش‌های حمایت و ترویج توسعه و خوشه‌بندی صنعت استفاده شوند.

آیا می‌خواهید بیشتر بدانید؟ Camoin Associates مقاله سفید خود در مورد تحلیل اثرات اقتصادی را اواخر امسال منتشر خواهد کرد - همراه با مقاله سفید تحلیل اثرات مالی که سال گذشته منتشر شد. در خبرنامه ایمیلی ماهانه توسعه اقتصادی Navigator ما مشترک شوید تا زمانی که این مقاله سفید جدید منتشر شود، مطلع شوید.

در حال حاضر در Navigator پرطرفدار است

صندوق پستی 3547
اساراتوگا اسپرینگز
نیویورک، 12866

از سال 1999 در خدمت اقتصادهای محلی © 2024 Camoin Associates


خانه
مشاوره با جامعه محلی
تحقیقات برای جوامع
تحلیل اثرات اقتصادی

تحلیل اثرات اقتصادی چیست؟
تحلیل اثرات اقتصادی (EIA) به جوامع کمک می‌کند تا نحوه عملکرد اقتصادهای محلی را درک کنند. یک EIA به شما و جامعه‌تان کمک می‌کند تا به سوالاتی مانند این پاسخ دهید:

یک کسب‌وکار یا صنعت چقدر برای اقتصاد محلی شما مهم است؟
چه نوع سرمایه‌گذاری باید در اقتصاد محلی خود انجام دهید؟
تغییر در اقتصاد بر چه تعداد شغل تأثیر خواهد گذاشت؟
تغییر چگونه بر میزان پولی که به اقتصاد شما وارد می‌شود تأثیر می‌گذارد؟

برای شروع، با ما تماس بگیرید تا در مورد جامعه یا صنعت خود صحبت کنید. با یک مربی اقتصاد جامعه در منطقه خود یا با بریگید تاک، تحلیلگر اثرات اقتصادی Extension، تماس بگیرید.
فرآیند تحقیق ما
اقتصادها پیچیده هستند، اما تحلیل اثرات اقتصادی به ساده‌سازی این پیچیدگی کمک می‌کند. برای یافتن پاسخ، از ابزاری به نام Implan™ استفاده می‌کنیم. این ابزار محاسبه می‌کند که چگونه ورودی‌ها و خروجی‌های کسب‌وکار در سراسر یک اقتصاد محلی تأثیر می‌گذارند. این مدل به ما کمک می‌کند تا درک کنیم که چگونه مشاغل در یک کسب‌وکار بر سایر کسب‌وکارها تأثیر می‌گذارند. ما می‌توانیم داده‌ها را به سه نوع تأثیر تقسیم کنیم:

تأثیرات مستقیم ناشی از یک رویداد یا دارایی اقتصادی
تأثیرات غیرمستقیم ناشی از معاملات تجاری بین کسب‌وکارها
تأثیرات القایی ناشی از معاملات بین مصرف‌کننده و کسب‌وکار

راه‌های استفاده از تحقیقات ما
سه راه برای استفاده از تحلیل اثرات اقتصادی در جامعه یا صنعت خود وجود دارد:
|
به جامعه خود کمک کنید تا درک کند که چگونه یک رویداد اقتصادی نامطلوب - از دست دادن شغل، تعطیلی کسب‌وکار یا یک فاجعه طبیعی - ممکن است بر اقتصاد محلی تأثیر بگذارد. تحلیل سریع ما می‌تواند به پاسخ محلی شما کمک کند. یک EIA اضطراری شامل:

یک نمای کلی از اقتصاد محلی شما
خلاصه‌ای کوتاه از اینکه چگونه این رویداد بر همه کسب‌وکارهای جامعه تأثیر می‌گذارد
بررسی اینکه چگونه این رویداد احتمالاً بر اقتصاد محلی تأثیر می‌گذارد

نحوه همکاری ما با جامعه شما
هدف ما کمک به شما برای اقدام سریع است و ما با شما همکاری می‌کنیم تا یک جدول زمانی کوتاه تعیین کنیم که نیازهای تصمیم‌گیران را برآورده کند. این چرخش سریع ممکن است منجر به پاسخ‌هایی شود که به اندازه سایر مطالعات کامل نیستند، اما رهبران جامعه از این اطلاعات برای به حرکت درآوردن شهر خود به سمت بهبودی استفاده می‌کنند.
گزارش‌های اضطراری محلی

زیان‌های تولید طیور و تخم‌مرغ و زیان‌های فرآوری طیور ناشی از آنفولانزای پرندگان
تعطیلی کارخانه چاپ سنت کلود

برای خواندن گزارش‌های بیشتر، به صفحه گزارش‌های ما مراجعه کنید.
ما مطالعات سفارشی انجام می‌دهیم که به سوالات مهم جامعه پاسخ می‌دهند. ما برای اطمینان از اینکه گزارش‌های ما بهترین دانش محلی را در نظر می‌گیرند، نظرسنجی می‌کنیم، داده‌ها را جمع‌آوری می‌کنیم و با بازیگران کلیدی مصاحبه می‌کنیم. ما این فرآیند را "تأیید میدانی" می‌نامیم. این تضمین می‌کند که کار ما آنچه را که در یک جامعه در حال وقوع است، در نظر می‌گیرد.
نحوه همکاری ما با جامعه شما
اولین جلسات ما با گروه شما برای تحقیقات سفارشی ما بسیار مهم است. ما باید مطمئن شویم که ابزارهایی که در اختیار داریم می‌توانند واقعاً به سوالاتی که می‌پرسید پاسخ دهند. اگر تطابق درست نباشد، شما را به منابع دیگر ارجاع می‌دهیم یا سوال را تغییر می‌دهیم تا بتوان به آن پاسخ داد.
از آنجایی که ما پاسخ‌های عمیقی به سوالات اثرات اقتصادی ارائه می‌دهیم، کار ما می‌تواند از سه تا نه ماه طول بکشد تا تکمیل شود. به طور کلی، زمانی که "تأیید میدانی" محلی بیشتری مورد نیاز باشد، تحقیقات بیشتر طول می‌کشد.
گزارش‌های تحقیقاتی سفارشی

ملاحظات برای یک پروفایل نمایشگاه شهرستان
سهم اقتصادی تاکستان‌ها و کارخانه‌های شراب‌سازی شمال
سهم اقتصادی صنعت Agbioscience در مینه‌سوتای بزرگتر

برای خواندن گزارش‌های بیشتر، به صفحه گزارش‌های ما مراجعه کنید.
رشد یا کاهش یک کسب‌وکار در هر صنعت چگونه بر مشاغل و درآمد در سایر کسب‌وکارها تأثیر می‌گذارد؟ یک کارگاه آینده برگزار کنید تا به جامعه خود کمک کنید تا تأثیر اقتصادی پنج تا هشت صنعت مختلف را بر اقتصادهای محلی درک کند.


چکیده
دو عنصر اساسی در تحلیل اثرات اقتصادی وجود دارد: تخمینی از محرک بیرونی یا تفاضلی که به عنوان اثر مستقیم عمل می‌کند، و مدلی از اقتصاد منطقه‌ای که بتواند تخمین‌هایی از اثرات غیرمستقیم را تولید کند.۱ شاید به دلیل افزایش تقاضا برای بیانیه‌های اثرات اقتصادی از سوی سطوح مختلف دولت، شاهد افزایش چشمگیر تلاش‌های مدل‌سازی در سال‌های اخیر بوده‌ایم. نوآوری‌های روش‌شناختی ناشی از این تلاش‌های تحقیقاتی، مجموعه‌ای تقریباً نامحدود از مدل‌ها را ایجاد کرده‌اند که طبقه‌بندی آن‌ها دشوار است. ضریب‌های پایه اقتصادی با استفاده از تکنیک‌های اقتصادسنجی تخمین زده می‌شوند،۲ مدل‌های ورودی-خروجی به عنوان مدل‌های اقتصادسنجی مورد استفاده قرار می‌گیرند،۳ و مدل‌های ترکیبی ساخته می‌شوند که ممکن است عناصری از مدل‌های پایه اقتصادی، اقتصادسنجی و ورودی-خروجی را با هم ترکیب کنند.۴ مدل‌های تجمیعی و تفکیکی از همه انواع وجود دارند، به طوری که حتی سطح تجمیع نیز نمی‌تواند به عنوان یک متغیر طبقه‌بندی جایگزین عمل کند.۵

مقدمه
فصل © 2014
یادداشت‌ها

برای مثال، به Hildebrand و Mace (1950)، Mathur و Rosen (1974) و Park (1970) مراجعه کنید.
Google Scholar
S. Gerking (1976).
Google Scholar
Treyz, Friedlander, و Stevens (1978)، Chalmers (1978).
Google Scholar
به D. Garnick (1969) و Tiebout (1962) برای نمونه‌هایی از مدل‌های پایه اقتصادی تفکیک‌شده، Bell (1967) و Glickman (1971) برای نمونه‌هایی از مدل‌های اقتصادسنجی تجمیعی مراجعه کنید.
Google Scholar
مدل پایه اقتصادی تاریخچه‌ای قابل توجه دارد که از رابرت هایگ (1926) آغاز شده است. برای یک کتاب‌شناسی نسبتاً کامل از کارهای اولیه در مورد مدل پایه اقتصادی، به Isard (1960)، صفحات 227-231 مراجعه کنید.
Google Scholar
برای توصیف دقیق‌تری از این مدل‌ها، به Charles M. Tiebout (1962) مراجعه کنید.
Google Scholar
به Weiss و Gooding (1968) و Hildebrand و Mace (1950) مراجعه کنید.
Google Scholar
اگر شرکت A محصولی را به شرکت B بفروشد، قیمت خروجی شرکت B شامل قیمت شرکت A است، بنابراین شمارش فروش منجر به شمارش مضاعف مقادیر A می‌شود.
Google Scholar
توصیف زیر از اشتغال به عنوان واحد اندازه‌گیری استفاده می‌کند. هر یک از متغیرهای دیگر ذکر شده قبلی نیز می‌توانستند با همان دشواری‌های ذکر شده در بالا استفاده شوند.
Google Scholar
به Pindyck و Rubinfeld (1976) مراجعه کنید.
Google Scholar
برای مثال، به Henry Fishkind (1977) و Norman Glickman (1974) مراجعه کنید.
Google Scholar
نمادگذاری ارائه شده در اینجا از Glickman (1977) است.
Google Scholar
برای اهمیت تحلیل خطا، به Fishkind (1977) مراجعه کنید.
Google Scholar
خودهمبستگی زمانی رخ می‌دهد که جملات خطا در یک معادله رگرسیون در طول زمان مستقل نباشند. اگر یک خطای بزرگ در سال t-1 بر اندازه خطا در سال t تأثیر بگذارد، تخمین‌های مغرضانه‌ای از واریانس‌های نمونه به دست خواهد آمد.
Google Scholar
هنگامی که چندخطی بودن وجود دارد، جدا کردن تأثیر مستقل متغیرهای توضیحی در تعیین متغیر مورد نظر دشوار است.
Google Scholar
برای توصیف کاملی از مشکل نمونه‌گیری، به Gerking و Fleeter (1978) مراجعه کنید.
Google Scholar
در واقع، اگر همه شرکت‌های A توابع تولید یکسانی داشته باشند، فقط به نمونه‌گیری از یک شرکت نیاز خواهیم داشت.
Google Scholar
به R. Billings (1969) مراجعه کنید.
Google Scholar
برای برخی مقایسه‌ها، به R. Webster et al. (1976) مراجعه کنید.
Google Scholar

مراجع را دانلود کنید
اطلاعات نویسنده
نویسندگان و وابستگی‌ها

دانشگاه سینسیناتی، ایالات متحده آمریکا
Saul Pleeter (استادیار اقتصاد)

نویسندگان

Saul Pleeter
همچنین می‌توانید این نویسنده را در PubMed Google Scholar جستجو کنید

اطلاعات سردبیر
Saul Pleeter
حقوق و مجوزها
اطلاعات حق نشر
© 1980 Martinus Nijhoff Publishing, Boston
درباره این فصل
به این فصل استناد کنید
Pleeter, S. (1980). Methodologies of Economic Impact Analysis: An Overview. In: Pleeter, S. (eds) Economic Impact Analysis: Methodology and Applications. Studies in Applied Regional Science, vol 19. Springer, Dordrecht. https://doi.org/10.1007/978-94-011-7405-3_2
دانلود استناد

.RIS
.ENW
.BIB
DOI: https://doi.org/10.1007/978-94-011-7405-3_2
نام ناشر: Springer, Dordrecht
ISBN چاپی: 978-94-011-7407-7
ISBN آنلاین: 978-94-011-7405-3
بسته‌های کتاب الکترونیکی: Springer Book Archive

با ما منتشر کنید